Feito para a Europa. O novo Ioniq 3 da Hyundai fez sua estreia mundial durante a Milan Design Week. Se tem estilo de sobra, tem também alguns outros argumentos que podem torná-lo uma das estrelas deste final de ano no mercado elétrico.
Depois do Ioniq 5 (SUV elétrico) e do Ioniq 6, a Hyundai decidiu ser mais pequena, mas acima de tudo mais europeia, ao apresentar o Ioniq 3, o seu compacto elétrico com um design no mínimo arrojado.
Com 4,15 m de comprimento (1,8 m de largura e 1,5 m de altura), este Ioniq 3 enquadra-se perfeitamente no mundo dos compactos tão populares na Europa. O fabricante coreano está assumindo plenamente este posicionamento ao transferir a produção do seu mais recente modelo para a sua fábrica em Izmit, na Turquia.
Estilo e ideias
A Hyundai não hesita em surpreender em termos de design e se há alguns pontos em comum com a família Ioniq (a começar pelas luzes de pixel), devemos admitir que o Ioniq 3 nos impressionou principalmente pela sua sabedoria. Isso significa que o fabricante coreano se alinhou na hora de projetar seu carro compacto projetado para o mercado europeu? A dúvida é permitida, mas não nos impede de sublinhar que o resultado final continua muito agradável à vista e que se o Ioniq 3 é menos original que os seus antepassados, não deixa de ser esteticamente menos bem sucedido.
A Hyundai sem dúvida teve algum prazer em confundir os limites entre o SUV pequeno e o hatchback compacto para produzir um modelo que é bastante híbrido na sua abordagem, mas que ainda consegue conciliar uma posição de condução relativamente elevada e um coeficiente de arrasto interessante com um Cd medido em 0,26. As jantes (16 a 19 polegadas) contribuem sobretudo na sua versão mais musculada para dar um aspecto desportivo que não é desagradável, longe disso, especialmente no acabamento N Line do Ioniq 3 que pudemos descobrir.
Na cabine, a Hyundai quis destacar-se especialmente dos compactos por vezes apertados dos seus concorrentes, concentrando-se numa distância entre eixos generosa (2,65 m) e num ambiente a bordo muito descontraído. A praticidade e a habitabilidade se estendem ao porta-malas (441 L, incluindo uma megabox de 114 L que contém muito mais que os cabos de carregamento).
Quase 500 km de autonomia
Embora seja um dos precursores da tecnologia 800 V, é na sua plataforma 400 V, a eGMP, que a Hyundai optou por construir este Ioniq 3. Esta escolha, económica claro, permitirá posicionar o compacto a um preço mais acessível que o Ioniq 5 e 6, sem dúvida em alturas mais próximas das oferecidas pelo seu Kona.
Essa abordagem muito fundamentada também se encontra na parte técnica, começando pela bateria. O Ioniq 3 estará disponível em dois níveis de bateria: 42,2 kWh (bateria padrão) e 61 kWh (bateria de longo alcance) para respectivas autonomias de 335 e 496 km de autonomia. Em relação à recarga, a fabricante ainda não comunica dados de potência e prefere destacar tempos de recarga em torno de meia hora para os famosos 10 a 80% de bateria. Em qualquer caso, o consumo é um dado bastante sólido na Hyundai, um dos fabricantes de automóveis mais confiáveis nesta área. Aqui o Ioniq 3 é indicado para consumos que variam de 13,8 kWh/100 km a 14,2 kWh/100 km (WLTP).
Do lado do motor, haverá também a opção de fazer entre dois motores relativamente próximos (100 kW, ou 136 cv) ou 108 kW (ou 147 cv), para um binário de 250 Nm. Em termos de desempenho, isso se traduz em uma aceleração de 0 a 100 km/h que varia de 9 segundos (bateria padrão) a 9,6 segundos (para a versão mais pesada de 61 kWh).
Hyundai dá as boas-vindas ao Android a bordo
A principal novidade na cabine é a tela de infoentretenimento (12,9 ou 14,6 polegadas dependendo do nível de acabamento). Vemos, pela primeira vez na Europa, o novo sistema operacional Pleos Connect baseado no Android Automotive, o sistema operacional automotivo do Google.
Em termos de ajudas à condução, é certamente clássico mas também muito sério com a condução autónoma de nível 2 em autoestrada, mas também o catálogo completo de assistência ao estacionamento, incluindo as funções de memória ou o sistema de visualização de ângulo morto, essenciais para o coreano.
O novo Ioniq 3 deverá estar à venda nas próximas semanas. Sua chegada às estradas está prevista para o outono. De momento a única indicação quanto ao seu preço é uma promessa: “Haverá uma versão disponível por menos de 30.000 euros”.
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