A proibição da venda de automóveis novos com motores a gasolina ou diesel na UE em 2035 deverá ser flexibilizada em 16 de dezembro, após meses de intensas negociações, para ajudar os fabricantes europeus em crise. Esta medida emblemática do grande “Acordo Verde Europeu” foi adotada durante o primeiro mandato de Ursula von der Leyen como chefe da Comissão Europeia, em nome do compromisso europeu de alcançar a neutralidade carbónica em 2050.
Mas a UE, confrontada com a concorrência da China e com tensões comerciais com os Estados Unidos, já adiou ou reduziu várias medidas ambientais nos últimos meses, numa suposta mudança pró-negócios. A indústria automóvel europeia é “em perigo de morte“, lançou em março o vice-presidente da Comissão Europeia, Stéphane Séjourné, que apresentará medidas de apoio ao setor em Estrasburgo, juntamente com vários outros membros do executivo europeu.
Os fabricantes do Velho Continente são pressionados por vendas persistentemente lentas, enquanto os seus rivais chineses, incluindo a BYD, estão a ver a sua quota de mercado disparar com os seus modelos eléctricos com preços atractivos. As flexibilizações que deveriam obter foram objecto de intensas negociações nas últimas semanas entre a Comissão e os Estados-Membros. Arbitragens de última hora eram esperadas na manhã de terça-feira.
Seus contornos exatos serão anunciados na terça-feira, mas o influente oficial eleito alemão Manfred Weber, líder da direita (PPE) no Parlamento Europeu, confirmou que os fabricantes terão um novo objetivo de reduzir as emissões de CO em 90%2 das suas frotas em 2035.
Isto responde à exigência de países como Alemanha, Itália e Polónia, que defendem com unhas e dentes a “neutralidade tecnológica”, ou seja, a manutenção dos motores térmicos após 2035. Destacam várias tecnologias que reduziriam significativamente as suas emissões de CO.2 : híbridos plug-in, veículos elétricos equipados com extensores de autonomia, até biocombustíveis ou combustíveis sintéticos.
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Suporte de bateria
Para Manfred Weber, esta equação é muito política: ao mostrar flexibilidade nesta área, a UE tem uma oportunidade, segundo ele.para lutar contra o populismo“, excluindo”um dos ângulos de ataque“movimentos que lhe são hostis”, explicou durante uma coletiva de imprensa na terça-feira.
Por outro lado, a França e a Espanha apelam à UE para que se desvie o menos possível do objetivo de 2035. Segundo eles, reverter a proibição de veículos com motor térmico prejudicaria os pesados investimentos dos fabricantes para a conversão para veículos totalmente elétricos. E isto correria o risco de sufocar a indústria europeia de baterias para carros eléctricos, que está em plena floração.
A Comissão deve também revelar na terça-feira, além da revisão do objetivo 2035, novas medidas para ajudar este setor emergente, bem como um plano para “ecologizar” as frotas profissionais. A França também está fazendo campanha por “Preferência europeia“, ou seja, a obrigação de os fabricantes beneficiários de ajudas públicas se abastecerem de componentes “made in Europe”. Uma forma de apoiar toda a cadeia de fabricantes e subcontratantes de equipamentos.
Por último, a Comissão pretende incentivar o desenvolvimento de pequenos veículos eléctricos em “acessível“. Um projeto anunciado em setembro por Ursula von der Leyen, “não deixar a China e outros conquistarem este mercado“.”As nossas exigências não são desejos opcionais, são requisitos essenciais para manter a rentabilidade do sector, preservar empregos, financiar a descarbonização e permanecer competitivos face à feroz concorrência global.“, resumiu Sigrid de Vries, chefe da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA).
A ONG ambientalista T&E alerta, pelo contrário, que abrandar a electrificação do sector seria “um erro estratégico“, o que aumentaria ainda mais o fosso entre a concorrência europeia e a asiática.”Se os fabricantes obtiverem concessões, espero que pelo menos deixem de poluir o debate“em torno de veículos elétricos, declarou seu diretor William Todts.