A chegada massiva de automóveis chineses à Europa está a causar danos que vão muito além dos simples números de vendas. Para permanecerem competitivos, alguns já não hesitam em reduzir o número de funcionários. É o caso da Renault, que planeja cortar mais de 2 mil cargos de engenharia.
A concorrência geralmente é boa para os consumidores. Na verdade, leva as empresas a superarem-se e a oferecerem melhores serviços a preços cada vez mais baixos. Mas quando se torna demasiado intenso, também pode levar a bloqueios reais a nível social. Aplicado à indústria automobilística, a chegada em massa de carros elétricos chineses à Europa é o exemplo perfeito.
BYD, MG…: como os novos gigantes aproveitaram.
BYD, MG, Xpeng, Zeekr… Todos esses nomes bárbaros foram frequentemente ridicularizados em seus primeiros dias em nosso mercado. A reação foi extremamente dolorosa. Seus modelos são muito competitivo hoje segurando a corda em vários aspectos, incluindo o preço. Como as marcas ocidentais não estão preparadas para tal dilúvio, não podem responder imediatamente com veículos com características semelhantes.
A onda de choque: por que a Renault sacrifica sua engenharia
Existem então soluções mais ou menos radicais para limitar os danos. O fechamento de fábricas é um deles. As demissões são outra. Se a Stellantis optou pela primeira para o sítio histórico de Poissy, a Renault preferiu a segunda, que limitará os danos económicos, mas certamente não os danos sociais. Entre 15 e 20% dos cargos de engenharia serão eliminados em todo o mundo. nos próximos dois anos.
Infelizmente, a França não será poupada. Embora os números exatos não tenham sido comunicados para cada país, no geral podemos esperar cerca de 2.400 posições a menos. E isto, com base no intervalo oficial de 15 a 20% aplicado a uma força de trabalho que oscila entre 11.000 e 12.000 engenheiros em todo o mundo na Renault. Para lutar nos mercados mais importantes pela Losange, o CEO do grupo também tem a sua resposta pronta:
“Copie os chineses”: a estratégia ousada e arriscada de François Provost
“ Não tenho vergonha de dizer que temos de copiar os chineses », Diz François Provost em entrevista ao Ouest-France. Como resultado, um centro de desenvolvimento foi inaugurado pela Renault há quase dois anos em Xangai. Isto servirá de base para futuros modelos da marca francesa, que poderão finalmente competir com carros chineses. Em qualquer caso, é impossível isolar-se dos veículos térmicos, visto que o mercado está em pleno andamento.
Objetivo 2030: uma corrida contra o tempo para a eletricidade
“ Na Europa, até 2030, a marca Renault deverá vender 50% de carros elétricos e 50% de carros híbridos », acrescenta o CEO. E a observação também é válida nos países em desenvolvimento, onde o mercado está em expansão, “ como a Índia, onde 50% da demanda pelo Renault Duster é pela versão híbrida “. Recorde-se que a Renault já reduziu o tempo de desenvolvimento do seu novo Twingo elétrico para apenas 21 meses, graças à profunda colaboração com engenheiros chineses no centro de Xangai. Espera-se que os modelos futuros sigam uma estratégia semelhante.
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Fonte :
Reuters