O futuro dos caminhões leves parece estar se voltando para o hidrogênio. Pelo menos é o que pensa a Toyota, que deixa de lado a energia elétrica, claramente inadequada para estes veículos.
Os carros elétricos oferecem uma série de vantagens em relação aos seus homólogos térmicos. Prazer de condução incomparável, manutenção simplificada e custos de funcionamento reduzidos estão entre as suas vantagens inegáveis. Nos segmentos superiores, por outro lado, há debate. Para os caminhões leves, por exemplo, o raciocínio é diferente e a Toyota se inclina mais para o hidrogênio. Quais são os seus argumentos?
Peso e autonomia: o quebra-cabeça insolúvel do caminhão elétrico segundo a Toyota
Em primeiro lugar, um camião eléctrico não tem as mesmas restrições que um simples automóvel. É maior, obviamente. É mais guloso também. Para percorrer uma distância igual, são necessárias baterias de maior capacidade. Infelizmente, isso é mais caro e mais pesado. No entanto, uma massa maior leva necessariamente a uma carga útil menor para acertar os pregos. Resumindo, os problemas são inúmeros, sem contar o tempo de inatividade necessário para recarregar o veículo!
Hidrogénio: o melhor dos dois mundos entre térmico e elétrico?
A Toyota acredita que o hidrogénio seria, portanto, mais adequado para o exercício. É ainda mais caro que o elétrico, claro, mas em troca oferece a facilidade de uso de um modelo térmico. A autonomia é boa, enquanto os tempos de reabastecimento são semelhantes aos de um diesel. A marca japonesa tem, portanto, todos os bons motivos para apostar no hidrogénio, especialmente porque tem uma vasta experiência nesta área com o sedã Miraï. O que eles estão esperando para iniciar a produção, você diz?
A aliança Toyota-Isuzu: o novo “peso pesado” que quer quebrar o monopólio das baterias
Minuto! Na verdade, a Toyota conhece o motor como a palma da sua mão, menos ainda o veículo. Embora produza para mercados específicos, os caminhões leves não são a especialidade da fabricante japonesa. É necessário, portanto, aliar-se a um parceiro forte. Quem melhor do que Isuzu, perfeitamente experiente no assunto? O acordo é validado e um novo pequeno caminhão a hidrogênio será produzido na plataforma ELF da Isuzu. Será estruturado em torno de três pontos-chave. A primeira é a própria arquitetura do hidrogénio, que será altamente flexível para se adaptar a todos os tipos de veículos.
Este primeiro ponto alcançado deverá naturalmente desbloquear o segundo, nomeadamente o preço de aquisição desta tecnologia. Graças à produção em massa racionalizada e aberta às economias de escala, será possível reduzir os custos de produção. No final da cadeia está o cliente, que poderá então beneficiar de preços mais razoáveis. A última sombra a ser levantada é a infra-estrutura de reabastecimento. Tal como a electricidade, terão de ser feitos esforços para tornar viável o hidrogénio. A parceria entre a Toyota e a Isuzu, dois pesos pesados nos respetivos setores, dará credibilidade à procura de hidrogénio aos olhos dos operadores.
Estações de hidrogénio: uma infraestrutura menos complexa do que parece?
E como os caminhões leves fazem o máximo possível o trabalho regional, não será necessária a instalação de postos de hidrogênio ao longo da rodovia. Isto facilitará consideravelmente a implantação da infra-estrutura necessária para esta energia. O investimento inicial será, portanto, menor e menos arriscado para os operadores, que estarão então mais inclinados a começar. O suficiente para realmente revitalizar o mercado de caminhões a hidrogênio, que atualmente é embrionário.
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Fonte :
Autoblog