A empresa chinesa WeLion acaba de anunciar que projetou uma bateria sólida capaz de oferecer uma densidade de energia incrível. O suficiente para mudar tudo nos carros elétricos do futuro. Mas ainda há um obstáculo que impede esta inovação, e não menos importante.
Ao longo dos anos, os fabricantes e fornecedores de automóveis continuaram a desenvolver carros elétricos. O objetivo? Remova os obstáculos que ainda retardam a adoção deste motor. E são dois principais: preço e autonomia. Mas, na verdade, estão fortemente ligados, pois surgem de um elemento: a bateria.
Uma inovação espetacular
Este último representa, de facto, nada menos que 40% do custo total de um carro eléctrico em determinados modelos. Além disso, é obviamente o que condiciona a autonomia e a desempenho do veículo. É, portanto, de capital importância, e as empresas especializadas obviamente o compreenderam muito bem. Este é por exemplo o caso de a empresa chinesa WeLionque trabalha há anos no desenvolvimento de acumuladores semissólidos. Trabalha em particular com Nio para oferecer seus carros mais de 1.000 quilômetros de autonomia.
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Mas não é tudo, porque a empresa sediada em Pequim e fundada em 2016 quer ir ainda mais longe. É neste contexto que acaba de levantar o véu sobre a sua mais recente inovação, que pode mudar tudo para os carros elétricos. Retransmitida pelo site especializado Notícias sobre carros na Chinaa empresa anuncia o desenvolvimento de um acumulador que oferece densidade de energia recorde. Este último é capaz de atingir 824 Wh/kg. Um número insano, alcançado em laboratório pelos engenheiros do WeLion.
Para efeito de comparação, uma bateria LFP (lítio – ferro – fosfato) tem atualmente uma densidade de 200 Wh/kg em média. Um pacote NMC (níquel – manganês – cobalto)mais eficiente nesse ponto chega a 250 Wh/kg. Basta dizer que a empresa chinesa realizou um verdadeiro feito e que pode ir ainda mais longe. Na verdade, ela acredita que sua tecnologia seria até capaz deatingir 1.000 Wh/kg nos próximos anos. No entanto, nenhum prazo específico foi confirmado neste momento.
E o que isso mudaria para os carros elétricos equipados com ele? Na verdade, algumas coisas. Porque a densidade de energia representa a quantidade de eletricidade que um pacote pode conter. Quanto maior esse número, melhor. Porque isso significa que a capacidade da bateria é maior, sem precisar torná-lo maior. Como resultado, ocupa menos espaço sob o piso do veículo e, acima de tudo, pesa menos. O que tem um impacto positivo no consumoe, portanto, autonomia.
Mais um pequeno detalhe para resolver
Em teoria, isso também permite reduzir o custo da bateriauma vez que pode ser menor e ao mesmo tempo conter uma grande quantidade de energia. Mas, por enquanto, ainda não é esse o caso, como admitiu Yu Huigen, presidente da WeLion. Este último reconhece que o elevado preço das matérias-primas ainda constitui um grande obstáculo. Porque os eletrólitos são feitos de sulfeto, e esse elemento ainda é muito caro. Ele diz que esta tecnologia só deveria não acontece imediatamente em carros elétricos.
Ele acredita que inicialmente “ essas baterias serão usadas em aplicações insensíveis ao preço, onde a segurança é fundamental “. Ele cita em particular robôs humanóidescomo o Optimus da Tesla ou o Iron recentemente revelado pela Xpeng. No entanto, não se pode excluir que a empresa consiga industrializar a sua tecnologia em grande escala e torná-la mais acessível. E isso enquanto já conta com o apoio de diversas empresas do setor, entre elas Geely, Nio e Xiaomi.
Para que conste, esta bateria provavelmente usa um eletrólito sólidomesmo que ainda tenhamos que esperar antes de obter mais detalhes do WeLion. Porque sabemos que este último é especializado principalmente em baterias semissólidas. Uma ligeira diferença que pode criar confusão. É precisamente isso que o governo chinês quer acabar, impondo um nome novo e mais claro para estas duas tecnologias semelhantes, mas ainda muito diferentes em alguns pontos.
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