A China pega a Europa e a Tesla de surpresa com essas decisões sobre carros autônomos – Frandroid

Este é um verdadeiro impulso que a China acaba de dar e, desta vez, a expressão não é usada em demasia. Enquanto na Europa refinamos timidamente legislação complexa e nos Estados Unidos a Tesla joga na corda bamba com a responsabilidade legal, Pequim acaba de abrir as comportas para a condução autónoma de nível 3.

Concretamente? Fabricantes como Changan e Arcfox receberam luz verde para rodar seus carros sem que o motorista tenha que tocar no volante ou mesmo, teoricamente, olhar para a estrada em determinadas condições. Xpeng e Li Auto seguem de perto com licenças de testes intensivos.

Nível 3: o salto do medo (legal)

Antes de falar sobre os modelos chineses, devemos entender o cerne do problema. A diferença entre a condução autônoma (ou semiautônoma) de nível 2 (o que você tem em um Tesla com o piloto automático ou FSD atual, ou em um Renault, por exemplo) e o nível 3 é abismal. Não é tanto uma questão de tecnologia, mas de responsabilidade.

• Nível 2: O carro gerencia volante e velocidade, mas VOCÊ são responsáveis. Se o carro bater em uma parede, a culpa é sua e o seguro assume. É por isso que Tesla chama seu sistema de “Supervisionado”.
• Nível 3: O carro assume o controle. Você pode ler um livro ou assistir a um vídeo (se a lei local permitir). Se o carro bater em uma parede enquanto o sistema estiver ativo, é o fabricante quem é responsável.

É esta mudança de responsabilidade que aterroriza os departamentos jurídicos dos fabricantes ocidentais. E é exactamente aqui que a China acaba de desbloquear a situação, como foi transmitido Notícias sobre carros na China.

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China abre seus caminhos: uma estratégia de Estado

A informação acaba de chegar através do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China: dois consórcios, liderados por Chang’an (com sua marca Deepal) e BAIC (com Arcfox), obtiveram as primeiras autorizações de acesso para operações piloto de nível 3.

Não é ficção científica: Deepal SL03 está autorizado a dirigir sozinho em engarrafamentos (até 50 km/h) em certas vias expressas de Chongqing. Lá Arcfox Alfa Spode atingir até 80 km/h em trechos da rodovia em Pequim, conforme especificado pela mídia local Sina.

Em paralelo, Xpeng E Li Auto não devem ficar atrás e obtiveram licenças de teste em estrada (diferentes das licenças de produção, mas cruciais para a recolha de dados) em Guangzhou e Pequim. Até a Huawei, através da sua aliança HIMA, está a lançar os seus testes internos em Shenzhen.

Enquanto a Europa avança de forma dispersa, a China aplica um método comprovado: “Veículo-Estrada-Nuvem”. Basicamente, eles não dependem apenas dos sensores do carro (LiDAR, câmeras), mas também da infraestrutura rodoviária conectada (como semáforos vermelhos) e dos padrões estaduais. O governo chinês coordena tudo: segurança, técnico, jurídico. É uma marcha forçada em direção à comercialização.

Europa e EUA em tudo isso?

Em Europasozinho BMW E Mercedes-Benz realmente deram o salto comercial. Mercedes com seu sistema DrivePilot (na Classe S e EQS). É tecnicamente impressionante, mas as condições de ativação são drásticas: apenas em algumas rodovias alemãs (e recentemente na Califórnia/Nevada), inicialmente até 60 km/h, com uma atualização recente visando 95 km/h. Mas acima de tudo, a Mercedes assume a responsabilidade legal.

A BMW segue timidamente com sua tecnologia Série 7 e BMW Personal Pilot L3. O resto? Está absolutamente calmo. O regulamento R157 da ONU, que rege tudo isto em Genebra, é extremamente cauteloso.

Para ESTADOS UNIDOSa situação é paradoxal. Você tem de um lado Waymo (Google) que opera táxis 100% autônomos (Nível 4, sem motorista) em São Francisco ou Phoenix e Tesla com seu Robotaxi. Mas estes são serviçosnão carros que você pode comprar.

Elon Musk vem prometendo robotaxi (sem motorista ou motorista com FSD Unsupervised) há anos, mas na realidade, o FSD (Full Self-Driving Supervised) entregue aos clientes continua sendo um sistema de nível 2. Por que? Porque a Tesla (ainda) não quer assumir a responsabilidade pelos acidentes dos seus milhões de clientes. Passar para o nível 3 ou 4 significaria que a Tesla pagaria a conta por cada erro de software.