Apenas dois meses depois das primeiras entregas para a Noruega, a marca chinesa Firefly, subsidiária da Nio, está a reduzir drasticamente os seus preços. Uma manobra de último recurso para vender uma ação que se acumula diante de uma recepção do público muito mais morna do que o esperado.
Aqui estava um carrinho que parecia um bom negócio. Posicionado no mesmo segmento do Renault 5 E-Tech, o Nio Firefly deverá chegar à França nos próximos meses segundo as últimas notícias. Com seu preço baixo e o ecossistema elétrico ultra-banal do Nio, tudo sugere que será um grande sucesso.
Sim, mas aí está, entre a imagem de marca inexistente, o mercado de automóveis eléctricos que não evolui tão rapidamente quanto o esperado e um monte de outros motivos (concorrência, queda de subsídios, etc.), o início da carreira do Nio Firefly na Noruega está longe do idílio prometido. E por que a Noruega nos interessaria?
Resultados decepcionantes na terra dos carros elétricos
Porque durante anos tem sido a porta de entrada para novos fabricantes de automóveis elétricos na Europa. Com um mercado ultra maduro (mais de 95% das vendas de automóveis novos são 100% elétricos), é o ponto de entrada ideal para os fabricantes testarem comercialmente seus produtos. Só que nem tudo sai como planejado para Nio. Pior ainda, a fabricante se vê obrigada a já vender carros que chegaram há apenas dois meses.
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Chamada de “Oferta Pré-Natal”, a redução anunciada pela Firefly não passa despercebida: 17,9% de desconto imediato no seu carro urbano elétrico. A taxa de entrada cai assim de 279.900 para 229.900 coroas norueguesas, ou cerca de 22.400 euros em vez de 27.300. Uma redução significativa, mas que vem acompanhada de um constrangimento significativo: a operação diz respeito apenas aos veículos em stock (precisamente 85 unidades) e termina no dia 14 de dezembro.
Para Vijay Sharma, gestor de marketing da marca na Noruega, o objetivo é: “estoque vazio antes do final do ano”. Uma admissão que reflecte o enorme fosso entre as ambições iniciais e a realidade no terreno.
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Em janeiro passado, An Ho, diretor da marca na Noruega, esperava 1.500 vendas combinadas entre Nio e Firefly para 2025, incluindo 500 apenas para a marca Firefly. Hoje, as projeções derreteram como neve ao sol: apenas 200 unidades destinadas à subsidiária e apenas 20 registros registrados no início de novembro, após dez semanas de comercialização.
Um começo difícil, apesar de um mercado de eletricidade próspero
O paradoxo é realmente bastante impressionante. Como afirmado acima, a Noruega tem taxas recordes de eletrificação (97,4% das vendas em outubro foram de veículos elétricos), mas a Firefly não consegue aproveitar este lucro inesperado.
No final de outubro, o grupo Nio no seu conjunto tinha registado apenas 350 veículos no reino escandinavo, longe das metas estabelecidas. Uma promoção inicial com financiamento a taxas reduzidas através do Banco Santander Consumer claramente não foi suficiente para inverter a tendência.
A situação contrasta radicalmente com a atuação chinesa da marca. Em outubro, a Firefly entregou 5.912 veículos globalmente, estabelecendo um novo recorde segundo seu diretor Daniel Jin. Este último anuncia também um mês de novembro ainda melhor, com as previsões oscilando entre 6.000 e 6.500 entregas mensais a partir de abril próximo. Uma gota no oceano na escala dos gigantes que são BYD e SAIC, para citar apenas alguns, mas o lançamento em órbita é, no entanto, bem-vindo.
A verdade é que a implantação europeia está a revelar-se complexa para este recém-chegado. Entre a concorrência acirrada, a desconfiança nas marcas chinesas e o posicionamento de preços a afinar, a Firefly terá de rever a sua estratégia se pretende estabelecer-se de forma sustentável no Velho Continente. Especialmente porque se o carro pequeno já está lutando para se estabelecer na Noruega, como será na França, onde os carros elétricos oscilaram entre 15 e 20% de participação de mercado nos últimos mesescom um pico de 26% recentemente graças ao arrendamento social?
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