O novo Aion RT Super conta com tecnologia de troca de bateria CATL “Choco-SEB”: 99 segundos para sair com carga total de energia, Cd de 0,208 e preço de entrada de 11.088 euros para aluguel de bateria. Descobrimos isso em uma concessionária em Shenzhen.
Design exterior: a assinatura Aion
O Aion RT Super mede 4.865 mm de comprimento, 1.875 mm de largura e 1.520 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.775 mm e um notável coeficiente aerodinâmico de 0,208 Cd. Vale a pena prestar atenção a este último valor: é melhor que o Tesla Model 3 (0,219 Cd), fazendo deste sedã chinês um dos carros mais aerodinâmicos do seu segmento.
O Aion RT Super retoma fielmente a linguagem estilística da gama, e é preciso reconhecer que para um carro a este preço o resultado é bastante honroso. A frente adota uma grade fechada ladeada por unidades ópticas de LED arredondadas, com entradas de ar em forma de L em preto brilhante abaixo e uma abertura trapezoidal que limita a resistência aerodinâmica. O perfil adota um estilo cupê com uma linha de teto fastback fluindo em direção à traseira, decorada com maçanetas retráteis. As jantes de 19 polegadas completam a silhueta.
Gosto particularmente das lanternas traseiras de passagem. Eles são longos, bem desenhados, em um vermelho forte, e dão verdadeiro caráter à traseira deste sedã. São interrompidos no centro pelo logótipo AION, que quebra a continuidade da faixa de luz, mas que também acrescenta carácter ao conferir-lhe um aspecto distinto. Esta linha vermelha pode estar faltando um padrão, estou pensando no que a BYD está fazendo no Song Ultra EV com seu padrão de nó chinês integrado na faixa cruzada.
Na verdade, existem indicadores luminosos sob a faixa de cabeça para indicar a frenagem. São oferecidas seis cores exteriores.
Em termos de sensores e ajudas à condução, este é o mínimo nesta versão de exposição. Dei a volta no veículo e notei a ausência total de LiDAR e câmeras laterais dedicadas à direção autônoma. São apenas quatro câmeras, uma na frente, uma na traseira e duas integradas nos retrovisores, para proporcionar visão apenas de 360° ao estacionar. Mas um LiDAR de 126 linhas e o chip Nvidia Orin-X com 254 TOPS seriam integrados no acabamento topo de linha do RT Super.
Interior: o essencial e não muito mais
Não vou esconder de você: ao embarcar, você entende imediatamente onde o GAC Aion cortou para chegar a esse preço de 88.800 yuans para aluguel de bateria. O interior é extremamente simplificado. A posição de condução está estruturada em torno de dois ecrãs. O painel de instrumentos de 18 centímetros atrás do volante é compacto, mas legível, e a tela central flutuante de 32 centímetros gerencia todas as funções do carro sob o sistema ADiGO 6.0 enriquecido com conectividade Huawei HiCar 4.0. A interface está correta, sem ser tão fluida quanto a que a BYD oferece com sua UI 7.0 ou a Tesla com seu sistema operacional.
O volante me surpreendeu agradavelmente. Seu formato é redondo e bem desenhado, cabe bem na mão, com um revestimento em microfibra imitando couro que dá uma sensação de qualidade superior ao que você esperaria por esse preço. Você o segura com confiança e é um bom ponto para viagens diárias.
Os bancos dianteiros oferecem um apoio lateral decente sem serem esportivos, o suficiente para manter as costas bem apoiadas nas curvas, com um nível de conforto comparável ao que a BYD oferece em um Song básico. Onde as coisas se simplificam drasticamente são os controles físicos. Os quatro vidros elétricos estão presentes, mas procurei em vão um botão físico ou joystick para ajuste dos retrovisores, esse controle parece ter migrado totalmente para a tela central.
Novo sedã XPENG P7+ 100% elétrico
Descubra o sedã inteligente sem compromisso: IA de ponta com chip AI Turing 750 TOPS, arquitetura 800V, carga de 10-80% em 12 minutos e conforto VIP como padrão. Teste e surpreenda-se
Em termos de espaço frontal, um ponto importante distingue este Aion RT Super do BYD Song Ultra EV e dos seus generosos 150 litros de bagageira: o compartimento frontal do Aion RT Super não pode ser utilizado como espaço de carga. O espaço sob o capô é inteiramente ocupado pela eletrônica. Pessoalmente, teria preferido 100 litros de armazenamento adicional.
Na traseira, o espaço para as pernas, com distância entre eixos de 2.775 mm, é decente para o segmento. O banco corrido dobra-se na configuração 40/60 para aumentar o volume do porta-malas, recurso essencial para uso familiar. Os assentos são simples, mas confortáveis, com estofamento decente para uso diário e familiar. Um apoio de braço central rebatível está presente entre os dois assentos, com porta-copos integrados, é o mínimo. Os passageiros traseiros recebem duas portas USB-C para carregar seus dispositivos, e isso é tudo quando se trata de conectividade. Sem tela dedicada, sem massagem ou assentos ventilados opcionais.
Porta-malas: volume, mas porta traseira caprichosa
O porta-malas traseiro oferece espaço que considero amplo, suficiente para as necessidades de uma família. As dimensões exatas não foram comunicadas pela GAC para a versão Super, mas com base na generosa distância entre eixos e na carroceria fastback, estamos nas águas de um volume para o segmento de sedãs de médio porte.
Porém, um detalhe me incomodou: a porta traseira não abre totalmente eletricamente. Ele pode ser desbloqueado eletronicamente por meio da chave ou da tela, mas é necessário levantá-lo manualmente para abri-lo.
Este é exatamente o mesmo tipo de compromisso semielétrico que observamos no porta-malas do BYD Song Ultra EV, e a comparação com o Xiaomi SU7 e seu porta-malas totalmente motorizado permanece desfavorável. Observe, entretanto, que a ficha técnica oficial do RT Super menciona uma porta traseira elétrica padrão.
A troca de bateria CATL Choco-SEB
Sob o piso deste Aion RT Super, encontramos uma bateria CATL Choco-SEB de 54 kWh (ternário de lítio), compatível com o sistema de câmbio, que oferece uma autonomia de 505 km no ciclo CLTC (420 km em WLTP) para um consumo anunciado de cerca de 11,7 kWh/100 km, um valor bastante contido para um sedã deste porte. A tecnologia CATL Choco-SEB (para “Bloco Elétrico de Troca de Chocolate”) permite uma troca completa da bateria em 99 segundos.
Concretamente, você entra em uma estação dedicada, um robô extrai a bateria descarregada de baixo do veículo e a substitui por uma bateria cheia. Isso é cerca de duas vezes mais rápido que o sistema NIO (que funciona em torno de 3 a 5 minutos, dependendo das gerações da estação) e consideravelmente mais rápido do que qualquer carregamento com fio, incluindo as estações Flash de 1.500 kW da BYD, que requerem 5 minutos para uma carga de 10 a 70%.
A grande diferença com a NIO reside no modelo económico e na abertura do ecossistema. Na NIO, a rede de swap é proprietária: apenas os carros NIO podem acessá-la, e o comprador pode escolher entre comprar a bateria ou alugá-la. Mas a vantagem decisiva do CATL sobre o NIO é a universalidade da rede.
O sistema Choco-SEB não está reservado a uma única marca: GAC, Changan, BAIC Arcfox e em breve outros fabricantes utilizarão as mesmas estações. A CATL planeja implantar mais de 3.000 estações Choco-SEB até o final de 2026 em mais de 140 cidades, com uma meta de longo prazo de 30.000 estações abertas a parceiros de franquia.
Na GAC Aion com a CATL coexistem duas fórmulas: a compra completa do veículo, bateria incluída, por 128.800 yuans (~€16.600), ou a compra do veículo sozinho por 88.800 yuans (~€11.500) com uma assinatura de bateria de 399 yuans por mês (~€52) paga à CATL. Nesta segunda fórmula, a bateria continua sendo propriedade da CATL, que garante sua manutenção e substituição.
Preço, concorrência e disponibilidade
A tabela de preços do Aion RT Super oferece, portanto, duas vias de acesso. A fórmula de aluguer da bateria custa 88.800 yuan (~€11.500) apenas para o veículo, com uma assinatura mensal de 399 yuan (~€52) paga à CATL. O pacote de compra completo, incluindo bateria, custa 128.800 yuans (~€16.600). Para contextualizar estes números, a faixa padrão do Aion RT (sem swap) varia de 99.800 a 123.800 yuans (~12.900 a 16.000 euros), com subsídios governamentais reduzindo o preço efetivo de entrada para 85.800 yuans (~11.100 euros).
A compra completa do RT Super por 128.800 yuans está, portanto, posicionada no topo da faixa, o custo adicional de 5.000 yuans em comparação com o topo de linha padrão refletindo a tecnologia de troca de bateria CATL e o equipamento enriquecido. O motor é baseado em um único motor elétrico de 150 kW (201 cv) que vai de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.
Para colocar estes preços em perspectiva face à concorrência chinesa: um Tesla Model 3 na China começa em cerca de 230.000 yuan (~€29.700), um BYD Song Ultra EV em 151.900 yuan (~€19.600) e o Leapmotor C11 em cerca de 149.800 yuan (~€19.300). O Aion RT Super em fórmula de aluguel atua, portanto, em uma categoria de preço onde não opera nenhum sedã desse porte e dessa autonomia, desde que aceite o modelo de assinatura. Mesmo sendo uma compra completa, permanece significativamente mais barato do que todos os seus concorrentes do segmento.
E a Europa e a França? Até o momento, a tecnologia de troca de bateria CATL Choco-SEB não foi anunciada para o mercado europeu. O GAC Aion chega à Europa com o Aion UT montado na Magna na Áustria e o Aion V, mas esses modelos recarregam de forma convencional. A implantação de uma rede de estações de troca na Europa continua a ser um desafio considerável, tanto a nível regulamentar como infra-estrutural, e enquanto a CATL não estiver preparada para investir maciçamente numa rede física de estações no Velho Continente, a troca continuará a ser uma exclusividade chinesa.
Nossa opinião
GAC Aion acelera. Depois de escolher a Áustria para montar o Aion UT, seu rival compacto do Renault Mégane E-Tech, através das fábricas Magna em Graz, o ramo elétrico do grupo GAC acaba de desferir um golpe contundente no seu mercado interno. No dia 8 de abril, a marca lançou o Aion RT Super, uma variação de seu sedã RT que incorpora tecnologia de troca de bateria CATL Choco-SEB. O conceito é simples: em vez de passar 30 minutos em um terminal, você entra em uma central e 99 segundos depois sai com a bateria carregada.
O interior do novo AION RT é funcional, o volante surpreendentemente agradável, os bancos dianteiros correctos com aquecimento de série, mas a traseira é espartana com as suas simples duas portas USB-C, o frunk é inexistente (ocupado pela electrónica de potência), e o equipamento de condução assistida limita-se ao estritamente necessário nesta versão de entrada. A porta traseira semielétrica e a ausência de botões físicos de ajuste dos retrovisores são detalhes que faltam.
O que é realmente interessante aqui é o ecossistema CATL que está sendo construído. Com 3.000 estações planejadas para o final de 2026, uma meta de 30.000 eventualmente, e parceiros multimarcas como GAC, Changan e BAIC Arcfox, a CATL está construindo a rede universal de troca de baterias que a NIO nunca foi capaz de se tornar sozinha, apesar de suas 3.500 estações. Se esta infra-estrutura cumprir as suas promessas e se a velocidade de implantação o acompanhar, o modelo de separação veículo-bateria poderá tornar-se o padrão para veículos de entrada na China e, potencialmente, um dia, perturbar o equilíbrio na Europa.