630 km de autonomia, ChatGPT e chega de all-touch — Frandroid

A Volkswagen está a desenvolver o seu modelo elétrico compacto, o ID.3, que está entre os cinco veículos elétricos mais vendidos no mercado europeu, com quase 78 mil matrículas só em 2025.

Para assinalar esta importante atualização, a fabricante alemã está a alterar o nome do seu veículo, que passa a chamar-se Volkswagen ID.3 Neo. Mas a Volkswagen poderia ter chamado isso de ID. Golfe.

Design: quase um Golf elétrico

No que diz respeito à carroceria, a frente do veículo foi totalmente redesenhada e agora está visualmente dividida em três espaços horizontais distintos, uma modificação que visa estabelecer a presença e estabilidade do carro.

As entradas de ar do motor e do sistema de refrigeração foram movidas para os lados do painel dianteiro, enquanto o sensor de radar para o controle de cruzeiro adaptativo está agora integrado lá.

A assinatura luminosa evolui através da integração de requintadas luzes LED, ligadas por uma ampla faixa de vidro horizontal que pode ser iluminada na sua parte inferior, tal como o logótipo central da marca.

O perfil do carro mantém suas proporções, mas a Volkswagen retirou os elementos pretos contrastantes presentes na versão anterior. Assim, o teto, a moldura do para-brisa, o spoiler e o porta-malas adotam a cor principal da carroceria, o que tem o efeito visual de alongar a linha do carro e aproximá-lo dos códigos estéticos dos clássicos sedãs compactos.

Interior: completamente revisado

Dentro da cabine, a fabricante afirma ter realizado uma atualização completa no cockpit e no console central para responder ao feedback dos clientes em relação à ergonomia geral. Também se parece muito com o interior do ID. Camisa polo elétrica.

A principal mudança reside no abandono parcial dos controles sensíveis ao toque em favor dos botões físicos. Uma fileira de botões, projetados na forma de interruptores, está agora disposta no console central para gerenciar diretamente as funções do ar condicionado, como temperatura, degelo ou recirculação de ar.

Um botão rotativo clássico também foi reintroduzido entre os porta-copos e o espaço do smartphone para permitir ajustar o volume do som e mudar de estação de rádio ou faixa de áudio. Os materiais que compõem o painel e os revestimentos das portas foram revisados ​​para oferecer superfícies mais macias, enquanto um novo módulo de toque foi integrado na porta do lado do motorista para controlar os quatro elevadores de vidros.

A disposição dos espaços de arrumação evoluiu com uma consola central que incorpora duas ranhuras para smartphones, equipadas consoante a versão com função de carregamento por indução, bem como apoios de braços centrais redesenhados que ocultam um espaço capaz de acomodar um tablet de 13 polegadas.

O conforto dos passageiros pode ser complementado pela adição opcional de bancos dianteiros ergoActive que oferecem ajuste elétrico, apoio lombar pneumático e função de massagem. No que diz respeito aos volumes de carga, o ID.3 Neo mantém as dimensões do modelo anterior, oferecendo uma bagageira de 385 litros atrás dos encostos dos bancos traseiros, capacidade que pode ser ampliada para 1.267 litros uma vez rebatidos esses mesmos encostos.

Além disso, a marca disponibiliza um sistema de fixação amovível para porta-bicicletas escondido atrás da matrícula, suportando uma carga máxima de 75 kg, que permite o transporte de bicicletas eletricamente assistidas.

Infoentretenimento: Android Automotive no comando

O sistema de infoentretenimento de bordo está a sofrer uma grande evolução com a substituição do antigo sistema “ Descobrir » pelo novo dispositivo chamado “ Inovação “.

A interface acontece em uma tela central sensível ao toque cuja diagonal chega a 12,9 polegadas, ou 32,77 centímetros. O software agora inclui uma loja de aplicativos incorporada, chamada “ Loja de automóveis », que oferece a possibilidade de baixar diversos serviços digitais como aplicativos de áudio, plataformas de streaming de vídeo e até jogos diretamente no carro. Isto graças à integração do Android Automotive do Google.

A instrumentação voltada para o motorista é confiada a um “ Cabine digital » retangular de 10,25 polegadas (26,0 cm) com melhor resolução e permitindo a exibição do sistema de navegação. Além disso, o motorista pode selecionar, por meio de um botão no volante multifuncional, um chamado display retro que simula o velocímetro e conta-rotações do Volkswagen Golf I comercializado na década de 1980.

A assistência de voz IDA agora inclui inteligência artificial ChatGPT para lidar com solicitações complexas. O veículo também introduz uma função de chave digital que permite o desbloqueio do ID.3 Neo através de um smartphone ou smartwatch, sem a necessidade de download de um aplicativo dedicado.

Tecnologias de condução: uma evolução suave

Quando se trata de condução e segurança, novas tecnologias estão surgindo. O ID.3 Neo é equipado opcionalmente com o assistente de direção semiautônomo de nova geração, denominado “ Assistente de viagem conectado “. Este sistema agora depende de dados de enxame compartilhados e oferece uma função de detecção de semáforos, capaz de aplicar frenagem automática para imobilizar o veículo quando um sinal vermelho é identificado.

A experiência de condução também é modificada pela integração padrão de “ Condução com um pedal » (condução com um pedal), um sistema de travagem regenerativa que garante uma forte desaceleração assim que a pressão no pedal do acelerador é libertada.

O head-up display de realidade aumentada, ainda oferecido como opção, foi atualizado para projetar informações de navegação de aplicativos de smartphones conectados via Apple CarPlay ou Android Auto no campo de visão do motorista.

Por fim, o ID.3 Neo possui tecnologia de carregamento bidirecional “ Veículo para Carregar “. Com um adaptador conectado à porta de carregamento, é possível utilizar a bateria de alta tensão do veículo para alimentar ou recarregar dispositivos elétricos externos.

Motores, bateria e carregamento: 630 km de autonomia

A arquitetura técnica do Volkswagen ID.3 Neo é baseada na variante de tração traseira da plataforma modular MEB+. A propulsão passou a ser fornecida por um novo motor elétrico síncrono de ímã permanente designado sob o código APP350, que substitui a geração anterior APP310.

Segundo o fabricante, este desenvolvimento mecânico permite um ganho de eficiência energética, levando à redução do consumo e ao aumento da autonomia para uma bateria de capacidade equivalente.

A gama de motores está dividida em três níveis de potência associados a três capacidades líquidas de bateria. O modelo básico entrega 125 kW (170 cv) e possui bateria de 50 kWh, oferecendo autonomia estimada de 417 quilômetros no ciclo WLTP.

O modelo intermediário oferece potência de 140 kW (190 cv) acoplada a bateria de 58 kWh, para autonomia prevista de 494 quilômetros. Por fim, a versão de maior capacidade desenvolve 170 kW (231 cv) com bateria de 79 kWh, atingindo autonomia máxima estimada em 630 quilômetros segundo o padrão WLTP.

O carregamento por corrente alternada (CA) é realizado com uma potência máxima de 11 kW em todas as versões. No que diz respeito ao carregamento rápido em corrente contínua (DC), os veículos equipados com baterias de 50 kWh e 58 kWh atingem uma potência máxima de 105 kW. A versão equipada com bateria de 79 kWh permite picos de carga de até 183 kW.

Nessas condições, o tempo estimado para recarregar a bateria de 10% a 80% em um terminal rápido varia entre 26 e 29 minutos dependendo da configuração.

Acabamentos e disponibilidade

A estrutura comercial do modelo abandona os nomes antigos para utilizar a terminologia habitual da marca. A gama está, portanto, organizada em torno dos três níveis de acabamento Tendência, Vida e Estilo.

O acabamento Trend Access inclui como padrão conectividade sem fio para smartphones, sistema de partida sem chave, controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa e iluminação ambiente em dez cores.

O segundo nível, Life, integra rodas de liga leve de 18 polegadas, controle climático automático de zona dupla, câmera de ré e carregamento por indução para telefones.

A versão topo de gama Style completa este equipamento com luzes matriciais LED associadas ao logótipo iluminado à frente, bancos desportivos com encostos de cabeça integrados, bancos e volante aquecidos, sistema de navegação de bordo e iluminação ambiente alargada a trinta cores.

As pré-vendas desta nova versão, ainda prima técnica do Cupra Born, terão início em abril de 2026, com lançamento comercial previsto para julho.