Mais do que uma reestilização, a BMW está quase lançando um novíssimo i7, seu grande carro elétrico. Com um novo estilo, um interior totalmente revisto e uma nova bateria que lhe confere mais de 720 km de autonomia, o Série 7 elétrico ganha um segundo fôlego. Aqui está o que está mudando.
O Série 7 está no topo da gama BMW há 49 anos, e a eletrificação do mercado não parece desafiar este paradigma já que a sétima geração inaugurou uma versão 100% elétrica, denominada i7.
Um grande sedã elétrico que apresentava um estilo digamos ostentoso, mas suas características técnicas, certamente atualizadas no seu lançamento em 2021, caíram em desuso – inclusive dentro da linha BMW, revolucionada pela Neue Klasse da qual o i3 e o iX3 são as primeiras iterações.
Para ir mais longe
Embarquei no novo BMW i7: por que ele merece o termo “atualização mais profunda da história” da marca
Não há dúvida de que o i7 deixará isso acontecer: ele está aproveitando o Salão Automóvel de Pequim para se entregar a uma profunda remodelação – tão profunda que a BMW a descreve como “ a maior atualização de modelo da história do grupo “. A análise do kit de imprensa permite-nos compreender melhor o porquê.
Um estilo modernizado
O BMW i7 chegou a um período relativamente infértil na história do design da marca. Presos na armadilha de aumentar cada vez mais as grades de seus carros, os designers produziram uma limusine imponente, certamente, mas não muito elegante.
Tudo isso acabou. Embora mantendo uma forte semelhança familiar, o “novo” i7 consegue oferecer-se uma face radicalmente modernizada. Na dianteira, o estilo é mais geométrico, com grade mais retilínea e faróis agora verticais – a assinatura luminosa passa a ser horizontal.
O perfil e a traseira sofrem menos modificações, mas as lanternas ficam mais longas e finas, ganhando elegância. Por último, note uma personalização ainda maior, com mais de 500 combinações de cores e jantes, enquanto uma pintura bicolor mate/brilhante está agora disponível (contra… 16.000 euros).
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Um interior muito mais tecnológico
O painel do BMW i7 também passa por uma reformulação, e recupera o novo layout da Neue Klasse, chamado de “Panoramic iDrive”.
O Série 7 elétrico recebe, portanto, uma grande tela central de 17,9 polegadas rodando no sistema operacional BMW. Observe a novidade: uma tela do passageiro de 14,6 polegadas, entregue como padrão.
O conforto que um carro topo de linha exige é da mais alta qualidade: os bancos dianteiros podem ser aquecidos, massageadores e ventilados, enquanto o banco traseiro pode ter a mesma sofisticação se as opções corretas forem verificadas.
Ao mesmo tempo, o ecrã 8K dedicado aos passageiros traseiros, suspenso no tejadilho, mantém as dimensões XXL (31,3 polegadas) mas ganha em versatilidade com a chegada de uma câmara, suficiente para fazer videoconferências a bordo.
Por fim, destaquemos alguns equipamentos originais, como portas totalmente automáticas, iluminação ambiente avançada ou um sistema de som Bowers & Wilkins com 36 (!) alto-falantes.
Autonomia que dispara
As modificações feitas neste BMW i7 “fase 2” estão longe de ser apenas cosméticas: a ficha técnica recebe uma evolução e tanto.
A bateria recebe assim as células cilíndricas, inauguradas pela “Neue Klasse” BMW: a marca, com a ajuda da Rimac, conseguiu encaixá-las no conjunto de baterias existente do sedã.
E como sua densidade energética é muito melhor, a capacidade útil da bateria aumenta de 101,7 para 112,5 kWh, o suficiente para anunciar até 728 km segundo o ciclo WLTP – um salto de mais de 100 km em relação à geração atual.
Estas células fornecem em paralelo uma arquitetura de 800 volts, em benefício do tempo de recarga: são necessários 28 minutos para passar de 10 a 80%, ou seja, 9 minutos a menos que atualmente. Algo para deliciar os pilotos pesados.
Para permanecer neste último caso, os auxílios à condução estão sendo aprimorados. No papel, poder-se-ia acreditar num retrocesso, uma vez que o sistema de condução autónoma de nível 3 desaparece, mas esta função dispendiosa e restritiva é vantajosamente substituída pelo sistema de nível 2+, capaz de assumir a direção na autoestrada – o condutor deve permanecer atento à estrada.
Duas versões do i7 estarão disponíveis no lançamento (previsto para o final de maio de 2026), o 50 xDrive e o 60 xDrive. Aqui estão suas características:
| BMW i7 50 xDrive | BMW i7 60 xDrive | |
|---|---|---|
| Poder | 335 kW/455 cv | 400 kW/544 cv |
| Casal | 660Nm | 745Nm |
| 0-100km/h | 5,5 segundos | 4,8 segundos |
| Velocidade máxima | 210 km/h | 240 km/h |
| Capacidade da bateria | 112,5 kWh | 112,5 kWh |
| Autonomia WLTP | 728 quilômetros | 727 km |
| Consumo WLTP | 18,1 kWh/100 km | 18,2 kWh/100 km |
Os preços ainda são desconhecidos mas não deverão afastar-se muito dos 131.550 euros mínimos exigidos pela geração atual.
Uma baita atualização, portanto, para o Série 7 elétrico, e que segue poucos dias o anúncio de um Mercedes-Benz EQS também copiosamente melhorado, com 926 km de autonomia WLTP e direção eletrônica. Não esqueçamos também o Volvo ES90 ou alguns concorrentes chineses (como o recente Denza Z9GT), e percebemos que o luxo está longe, muito longe de ser incompatível com o elétrico.