Porque é que o mercado das bicicletas (elétricas) despencou novamente em 2025, pelo quarto ano consecutivo? A esta questão, William Perrier, Diretor Geral do Sul da Europa do Grupo Accell, forneceu os primeiros elementos de uma resposta durante o Observatório do Ciclo apresentado como parte do show Vélo em Paris.
Não é de surpreender que os números do setor cicloviário francês registem um declínio acentuado em 2025: -6,2% nas bicicletas novas (1.836.710) e -16% pelo segundo ano consecutivo nas bicicletas elétricas (507.000 vendas). Um declínio que pode ser explicado por vários motivos.
Para ir mais longe
Bicicleta urbana elétrica: as 5 razões pelas quais os franceses a evitaram em 2025
Antes de serem apresentados os números detalhados do Observatório do Ciclo, William Perrier, Diretor Geral do Sul da Europa do Grupo Accell, tentou fornecer várias explicações.
Um contexto económico que pesa sobre as famílias
O setor do ciclismo enfrenta uma crise de confiança associada às atuais tensões geopolíticas e económicas. O consumo entre as famílias francesas continua lento, marcado por uma taxa de poupança particularmente elevada e um moral baixo, observa a USC.
Novo sedã XPENG P7+ 100% elétrico
Descubra o sedã inteligente sem compromisso: IA de ponta com chip AI Turing 750 TOPS, arquitetura 800V, carga de 10-80% em 12 minutos e conforto VIP como padrão. Teste e surpreenda-se
Este abrandamento das despesas, aliado a um ligeiro aumento do desemprego, está a afectar todos os modos de transporte. Para efeito de comparação, o mercado de scooters elétricos não é poupado com 550 mil unidades vendidas, uma queda de 10%.
Um dos principais pontos de viragem de 2025 reside no fim da ajuda à compra. Desde 14 de fevereiro de 2025, foram abolidas as ajudas nacionais à aquisição, assim como os certificados de poupança de energia (CEE) que até agora favoreciam a aquisição de bicicletas de carga por profissionais.
Para William Perrier, este desligamento é um sinal preocupante: “ O plano para bicicletas desapareceu completamente, desapareceu, cessou a compra de ajudas a nível nacional e local. É um travão à nossa economia, um travão ao desenvolvimento da infra-estrutura cicloviária. Teve um impacto, vemos isso no nosso dia a dia “.
Uma cadeia de valor enfraquecida, mas resiliente
Esta situação tem causado turbulência em todo o setor, desde os fabricantes até aos pontos de venda. O ano de 2025 foi, por exemplo, marcado por uma aceleração nas cessações de atividade. “ Em 2025, passamos por vários fechamentos. As lojas especializadas estão entre as mais afetadas. Estamos a falar de mais de 140 encerramentos ao longo do exercício, em comparação com 110-115 lojas em 2024. Os reparadores também foram impactados por este contexto. Depois as lojas não especializadas, que fazem parte da paisagem, como a motocultura e outras, que também têm enfrentado dificuldades », especifica o responsável do Grupo Accell.
E continuando: “ Falhas também foram observadas entre certos atacadistas e fabricantes. No entanto, o quadro não é completamente sombrio. O setor continua a atrair investidores com cerca de uma centena de aberturas de lojas registadas ao longo do ano e um aumento no número de oficinas de reparação. » Apesar da queda nos volumes, William Perrier lembra que “ A bicicleta continua a ser a categoria de mobilidade que mais vende em volume no mercado francês. »
A prática diária como motor de crescimento
Se os indicadores de vendas estiverem no vermelho, o uso de bicicletas está aumentando. Os dados do observatório mostram um aumento de 5% nas travessias de ciclistas em todo o território. A França tem agora 9 milhões de praticantes regulares de exercício, por desporto ou lazer, 42% dos quais são mulheres.
Esta dinâmica é nomeadamente impulsionada pela evolução da infraestrutura urbana. “ Temos ótimos exemplos de batalhas em torno da política de ciclismo. Vimos recentemente que Paris se tornou a capital do ciclismo na Europa, à frente de cidades como Amesterdão e Estocolmo, isto mostra que podemos fazer grandes coisas apesar dos travões », sublinha William Perrier.
Para ir mais longe
Urbanas, de carga, mountain bike, cascalho: quais são os tipos de bicicletas elétricas mais vendidas na França em 2025? Aqui estão todos os números
Segundo ele, essa transformação ultrapassa hoje o âmbito das grandes metrópoles: “ O uso diário da bicicleta contrasta com os números. A mobilidade e a prática desportiva continuam a afetar mais pessoas em França. Tanto nas grandes cidades como nas cidades de tamanho intermédio, tudo pode ser transformado para acomodar a mobilidade. Não é apenas uma coisa de cidade grande. »