Os números do Observatório do Ciclo 2025 mostram uma queda significativa: as vendas de bicicletas urbanas elétricas caíram 29% no ano passado, atingindo 105 mil unidades. A Union Sport & Cycle apresentou razões racionais para explicar este declínio.
Não é de surpreender que os números do setor cicloviário francês registem um declínio acentuado em 2025: -6,2% em bicicletas novas (1.836.710) e -16% pelo segundo ano consecutivo para bicicletas elétricas (507 mil vendas). A USC também deu detalhes interessantes sobre a distribuição das vendas de VAE, por segmento.
E um segmento foi particularmente afetado: o das bicicletas urbanas elétricas, com 105 mil unidades vendidas, uma queda de 29%. Obviamente, surge uma pergunta: por que a e-bike urbana está sofrendo tanto? A USC forneceu explicações interessantes.
O fim dos subsídios e da poupança das famílias
Primeiro, existem factores económicos imediatos. André Ghestem, diretor da comissão de Ciclo da Union Sport & Cycle (USC), destaca comportamento mais cauteloso dos compradores: “ É cíclico, os consumidores estão poupando mais. “.
Novo sedã XPENG P7+ 100% elétrico
Descubra o sedã inteligente sem compromisso: IA de ponta com chip AI Turing 750 TOPS, arquitetura 800V, carga de 10-80% em 12 minutos e conforto VIP como padrão. Teste e surpreenda-se
Segundo fator: o fim do auxílio à compra. “ Estas são decisões e podemos defender os nossos interesses. Em 2024, serão ajudadas 50 mil bicicletas através de ajudas à aquisição, num valor médio de 500 euros. Este ano, há – 42.000 no ciclismo urbano, bem. “.
Para além do desaparecimento dos impulsos financeiros, o mercado também está a passar por uma transformação de usos. Possuir uma bicicleta nova não é mais a única opção.
Segundo André Ghestem, a manutenção dos parques existentes desempenha um papel importante: “ Estamos a assistir a mudanças nos padrões de consumo: no ciclismo urbano, há um impacto das bicicletas elétricas self-service. Você também tem aluguel de longo prazo, tem reparos. Quanto mais você conserta, mais aumenta a vida útil da bicicleta, mais tarde você a renova. “.
A ascensão do aluguel
Esta mutação é confirmada por Denis Briscardieu, presidente da Cyclelab. Ele identifica cinco alavancas que desviam os clientes dos canais de vendas tradicionais: “ A bicicleta self-service como a Vélib’, a bicicleta de aluguer de longa duração como a Véligo, a bicicleta flutuante, a segunda mão e a bicicleta corporativa que começa a surgir no nosso mercado. Isto responde a uma prática dos moradores da cidade “, explica ele.
E continuando: “ Se olharmos para a necessidade do roubo de bicicletas e da insegurança rodoviária, podemos compreender que procuram viagens de curta distância. Podemos analisar também que o Véligo é um concorrente direto. Eles competem com a distribuição tradicional. “.
A resistência do VTC
Além disso, podemos imaginar que o VTC elétrico provavelmente ofuscará a bicicleta urbana. Este tipo de VAE traz muitas vantagens: mais versátil e mais confortável. Atende às necessidades de deslocamentos diários e também de passeios de fim de semana na floresta, atraindo usuários pela sua capacidade de cobrir ambientes urbanos e periurbanos.
A mountain bike elétrica também apresenta melhor resistência que a urbana. Enquanto todo o mercado VAE cai 16%, o VTC elétrico não cai “ que » em 6%.