Talvez tenha sido um grupo chinês que encontrou a resposta para a actual crise dos combustíveis. A Geely apresenta assim a sua solução híbrida para combater o óleo fora de controle. O número fala por si: 2,22 l/100 km.
Para contornar os preços explosivos dos combustíveis sem converter para elétrico, a solução é óbvia: o híbrido. Mas que tipo de híbrido? Micro-híbrido, híbrido completo ou híbrido plug-in? A primeira solução é a mais económica de adquirir, mas só pode garantir poupanças simbólicas de combustível. A terceira resposta é muito mais relevante, desde que recarregue regularmente o seu veículo para conduzir em modo elétrico durante o maior tempo possível. Mas os modelos costumam ser superfaturados.
Lição de engenharia: quando a China ultrapassar a Europa no seu próprio território
A tecnologia totalmente híbrida parece, portanto, ser o compromisso certo entre preço de compra e eficiência. Em termos de consumo, todas as marcas desempenham um papel num lenço de bolso. Mas Geely poderia literalmente ridicularizar a concorrência ao esclarecer seriamente as coisas. Um grupo chinês mostrando a nós, europeus, como fazer isso com uma tecnologia que pensávamos ter dominado com perfeição também? Este seria de facto o caso se os seus números fossem dignos de crédito. Difícil de engolir…
2,22 l/100 km: o valor que faz tremer os fabricantes europeus
Batizada de i-HEV, a nova arma da Geely entrou no prestigiado Livro de Recordes do Guinness. Se tivéssemos que abreviar, aqui estão os únicos dados a lembrar: 2,22 l/100 km. Vamos admitir que isso te deixa sem palavras. Em detalhes agora, este pacote totalmente híbrido apresenta uma impressionante eficiência energética de 48,4%. Quase metade do combustível é, portanto, convertido em energia, enquanto a maioria dos concorrentes oscila apenas entre 25 e 30%. Qual é o segredo guardado pelos chineses?
Inteligência artificial nos bastidores: o cérebro eletrônico que dita o consumo
Este já é um novo motor totalmente híbrido, totalmente projetado para máxima economia de combustível. Este possui software controlado por inteligência artificial fazendo malabarismos constantes entre o bloco térmico e o eletromotor de 313 cv. Com 0 a 30 km/h em 1,8 segundos, a unidade oferece excelente capacidade de resposta em ambiente urbano. Mas a esportividade não é o objetivo: com a sua elevada potência, a parte elétrica é sobretudo capaz de lidar com uma série de situações de condução, o que permite muitas vezes colocar o bloco térmico em repouso.
Adeus à estação de carregamento: as vantagens da eletricidade sem constrangimentos
Mantemos, portanto, a vantagem da condução elétrica como um híbrido recarregável, sem arrastar as suas desvantagens: nenhuma bateria imponente aumentando significativamente a massa e o custo geral do veículo. Uma solução visivelmente relevante dado o consumo. A Geely confirmou que este pacote híbrido deverá chegar em breve aos seus modelos mais populares na China. A marca chegará à França muito em breve, mas o novo motor híbrido i-HEV ainda não foi confirmado.
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