Espera-se que as baterias de estado sólido sejam o Santo Graal das baterias para carros elétricos. No entanto, colocá-los em produção leva muito tempo antes de resultar em um produto confiável a um preço razoável. A MG encontrou então um compromisso: a bateria semissólida, que chega este ano à Europa no MG4. Pudemos conversar com os engenheiros chineses responsáveis pelo programa.
A evolução do mercado de veículos elétricos avança a todo vapor. Há apenas 15 anos, era impossível imaginar mais de 500 km de autonomia e carregamento rápido. Estes dois elementos estão agora adquiridos.
Porém, os fabricantes não pretendem parar por aí. Para melhorar a autonomia e a velocidade de carregamento, a MG trabalhou em uma bateria semissólida, prevista para 2026 no MG4 Urban. O fabricante chinês nos apresentou essa tecnologia: aqui está o que você precisa saber.
Nem sólido nem líquido: um compromisso
As baterias de eletrólito sólido são aguardadas com grande expectativa no setor automotivo. Por concepção, oferecerão melhor densidade energética, serão menos sensíveis às variações de temperatura e oferecerão um maior nível de segurança. No entanto, ainda é difícil produzi-los industrialmente. MG encontrou, portanto, um compromisso promissor.
Este compromisso é denominado MG SolidCore Battery. Esta é uma bateria semissólida: com isso o fabricante se refere a uma bateria com 95% de eletrólito sólido. De acordo com os anúncios do fabricante, ela deverá oferecer muitas das vantagens das baterias de estado sólido, incluindo melhor autonomia, estabilidade de carregamento e maior proteção em comparação com baterias LFP e NMC com eletrólitos líquidos.
Melhor autonomia?
Ao utilizar um eletrólito 95% sólido, o MG promete melhor autonomia, já que a densidade de energia da bateria seria maior. Os engenheiros da MG citam uma densidade de energia entre 230 e 300 Wh/kg com esta tecnologia.
Neste caso, a gama de carros elétricos equipados seria significativamente melhorada, ou equivalente, sendo ao mesmo tempo mais leve se a MG optar por favorecer a redução de peso. Na verdade, uma melhor densidade torna possível projetar baterias mais leves para a mesma capacidade.
Porém, o MG4 Urban já é vendido na China com bateria semissólida. Sua densidade energética é de apenas 180 Wh/kg. Certamente, é melhor que uma bateria NMC clássica com cerca de 160 Wh/kg, mas permanece pouco revolucionária nesta fase.
A autonomia do MG4 Urban equipado com esta bateria de estado semissólido é anunciada na China em 537 quilómetros de acordo com o ciclo CLTC, ou seja, um objetivo superior de aproximadamente 15 a 25% em comparação com o WLTP na Europa. A autonomia seria então pouco superior à do MG4 Urban comercializado na Europa com bateria LFP de 54 kWh, para uma autonomia anunciada de 416 km.
A gama de 230 a 300 Wh/kg anunciada pela MG corresponde mais a um objetivo de médio prazo para esta bateria semissólida do que às capacidades efetivamente disponíveis no lançamento.
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O MG4 Urban equipado com bateria semissólida prevista para o final de 2026 na França deverá usar a mesma bateria da versão chinesa, ou seja, uma semissólida de 53,95 kWh fornecida pela QingTao Energy. Esperamos, portanto, uma autonomia WLTP de cerca de 450 km, ou mesmo um pouco mais.
Por outro lado, o MG4 Urban equipado com bateria semissólida deve ter desempenho melhor que uma versão LFP. A potência de descarga atinge 3,9°C, ou aproximadamente 210 kW, com 90% deste desempenho mantido a -20°C.
MG anuncia uma melhoria geral de desempenho de 20%, principalmente graças ao tempo de resposta otimizado. Com este eletrólito 95% sólido, os íons podem se mover em três dimensões, em comparação com as duas dimensões de uma bateria NMC e apenas uma para uma bateria LFP. A transferência de energia é, portanto, mais rápida, o que também melhora a eficiência da bateria em baixas temperaturas.
Desempenho de carregamento mais estável?
Além da autonomia, outro desafio para os carros elétricos é oferecer capacidades de carregamento estáveis, independentemente da temperatura. Com um eletrólito líquido, as baterias são sensíveis às variações térmicas: se estiver muito quente ou muito frio, o desempenho de carregamento pode ser reduzido.
Graças a este eletrólito semissólido, MG anuncia carregamento rápido acelerado em 15% em baixas temperaturas. Os engenheiros da MG também nos disseram que o pré-condicionamento da bateria não é necessário com esta tecnologia. Poderia assim suportar o seu pico de carga sem ter otimizado a sua temperatura antes da ligação.
O pico de carga anunciado chegaria a 300 kW para a versão mais eficiente, mas é improvável que o MG4 Urban com bateria de estado semissólido seja capaz de suportar tal potência a partir do seu lançamento no final de 2026.
A versão chinesa tem uma taxa máxima de carregamento de 2C em corrente contínua (1C corresponde a uma carga completa em uma hora). Com uma taxa de 2C, isto significa teoricamente que pode ser totalmente recarregado em 30 minutos, ou uma potência de cerca de 108 kW para esta bateria de 54 kWh. Para efeito de comparação, leva cerca de 30 minutos para passar de 10% a 80% no MG4 Urban LFP 54 kWh, com pico de 87 kW.
Outros pontos interessantes foram levantados durante a mesa redonda. A bateria é anunciada como menos sensível ao desgaste causado pelo carregamento rápido. Além disso, a tensão da bateria diminui de forma menos abrupta durante a descarga, o que deve permitir um desempenho mais linear ao longo do uso do veículo.
Maior segurança
Além das perspectivas de melhoria de alcance e carregamento, MG também anuncia ganho em segurança. O eletrólito sólido de 95% criaria um escudo protetor ao redor dos eletrodos.
Graças a esta blindagem, a bateria é menos sensível ao fenómeno de fuga térmica que pode causar incêndios na bateria.
Além disso, a maior potência de descarga da bateria permite que ela seja menos utilizada para uma potência equivalente. Isso ajuda ainda mais a reduzir o risco.
Minha opinião sobre a bateria semissólida MG
A bateria MG SolidCore pode não ser tão revolucionária quanto se poderia esperar. Certamente, os anúncios são interessantes com densidades de energia esperadas entre 230 e 300 Wh/kg, ou mesmo uma potência de carregamento de até 300 kW.
Mas quando comparamos estes números com o desempenho do MG4 Urban com bateria semissólida já comercializada na China, percebemos que os ganhos são muito mais medidos.
A autonomia não é notavelmente melhorada pela bateria semissólida instalada no MG4 Urban. A densidade de energia é melhor, mas ainda próxima da de uma bateria NMC. O desempenho de descarga, porém, é superior, e o fato dos íons poderem se mover em três dimensões dentro da bateria melhora a capacidade de resposta, mesmo que ainda não tenhamos conseguido experimentar.
Quanto à carga, com base no desempenho do MG4 Urban chinês, ela é superior à do MG4 Urban LFP. No quesito segurança, MG também anuncia melhorias, mas o usuário realmente não conseguirá notá-las no dia a dia.
A bateria semissólida tem, portanto, vantagens, mas ainda é difícil saber se realmente vale a pena nesta fase. MG recusou-se a comunicar o preço associado a esta tecnologia. Tudo o que podemos dizer é que na China já existe uma versão equipada com esta bateria, mas os dados permanecem limitados sobre o seu posicionamento de preço.
Na minha opinião, a bateria semissólida da MG ainda não é a revolução esperada nas baterias de estado sólido. Esta é mais uma evolução emocionante no desempenho, abrindo caminho para melhores densidades de energia, carregamento mais rápido e menos sensível à temperatura e melhor segurança.
Integrá-la no MG4 Urban este ano não transformará o carro num modelo dominante face à concorrência, mas a MG demonstra que a bateria semissólida já está pronta para ser comercializada, mesmo que ainda precise de progredir para oferecer um desempenho verdadeiramente convincente.
Não podemos deixar de pensar que a MG está lançando esta tecnologia, apesar das diferenças ainda limitadas, para afirmar o seu domínio no campo das baterias. Existe, portanto, sem dúvida, um elemento de marketing nesta comunicação em torno das baterias semissólidas.