Depois de investir milhões na condução semiautônoma de nível 3, a BMW e a Mercedes estão finalmente recuando nesta tecnologia. Os custos elevados e a baixa procura são os principais motivos do abandono.
Dirigir sem ter que assumir o controle na maioria das situações é uma meta buscada por muitos fabricantes de alto padrão. BMW e Mercedes posicionaram-se como líderes ao investir somas colossais na condução semiautônoma de nível 3. Infelizmente, o objetivo está gradualmente se tornando um doce sonho que continua a se afastar. As últimas decisões tomadas por estes dois fabricantes alemães vão na direção oposta aos seus investimentos anteriores. Na guerra tecnológica entre os apoiantes do LiDAR e os que preferem as câmaras, a balança está a pender para um lado.
Por que os motoristas estão evitando a direção semiautônoma de nível 3?
O monstruoso custo de desenvolvimento combinado com a demanda menor do que o esperado levou a melhor sobre esta tecnologia. Quem gostaria de pagar um prémio significativo em veículos de nicho, mesmo que o ganho seja substancial? Certamente não o público em geral, e muito menos Tesla. Enquanto os alemães queimam dinheiro, a marca californiana esfrega secretamente as mãos.
Tesla foi de fato um dos primeiros a recusar obstinadamente o uso de LiDAR em favor de câmeras simples. A marca há muito que é ridicularizada por esta escolha porque, de um ponto de vista puramente racional, as câmaras não são, na verdade, as mais eficazes. Eles rapidamente acabam perdendo o controle se o tempo estiver imprevisível. Chuva forte ou forte neblina, os motoristas da Tesla saberão do que estamos falando…
A aposta vencedora da Tesla: simplicidade antes da tecnologia?
Todas estas são dificuldades meteorológicas desconhecidas para o LiDAR, que constitui uma vantagem essencial na preparação para a condução semiautônoma de nível 3. Mas o facto de os clientes não exigirem este equipamento de forma alguma acabaria por provar que a Tesla estava certa. É uma derrota dupla para BMW e Mercedes que criticaram constantemente a marca americana pela sua falta de audácia.
Mas a Tesla parece ter sido míope ao aperfeiçoar o seu piloto automático, mesmo que isso significasse estagnar no nível 2. Deve ser dito que a diferença entre o nível 2 e o nível 3 de condução semiautônoma é colossal. Se o segundo nível exige sempre supervisão contínua do condutor, o terceiro autoriza a condução sem supervisão sob determinadas condições. O sistema deve, portanto, ser perfeito para assumir total responsabilidade pela condução.
De 4 a 7 vezes mais caro: o estudo que explica o fracasso
É, portanto, lógico que o custo adicional incorrido por este equipamento não seja incidental. De acordo com um estudo realizado pela McKinsey, o desenvolvimento, teste e validação de software são quatro a sete vezes mais caros para a condução semiautônoma de nível 3 do que para os níveis 1 e 2. Esta é talvez a razão pela qual a BMW se contentou com o nível 2+ no seu iX3, onde o sistema funciona enquanto você mantém os olhos na estrada…
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Fonte :
Autoblog