Na China, vi as novas baterias da CATL que permitirão aos carros elétricos atingir uma autonomia de 1.500 km e recarregar em 3 minutos. No futuro não, não. A partir dos próximos meses. O motor térmico está ficando velho.
Estive há poucos dias no Salão Automóvel de Pequim e o desvio para o stand da CATL convenceu-me de uma coisa: o motor de combustão está a viver os seus últimos momentos.
Vi de perto suas novas gerações de baterias, divididas em três famílias principais: sódio, Shenxing e Qilin. Já tinha podido observar as versões antigas destes acumuladores durante a feira Beyond Expo, em Macau, em Maio de 2025, mas o que a gigante chinesa acaba de apresentar dá um grande passo técnico.
Hoje, quando olhamos para o que a concorrência oferece, nomeadamente a BYD que garante a vida útil das suas baterias na China e permite recarregar de 10 a 70% em 5 minutos, a massa parece dita.
E com o CATL que agora está ainda melhor no papel, o mercado será inundado nos próximos meses com modelos capazes de enterrar as últimas relutâncias ligadas à autonomia e ao carregamento rápido.
Além disso, se pretende arriscar, não hesite em consultar o nosso comparador para encontrar o carro elétrico mais adequado às suas necessidades.
A bateria Shenxing: enchendo mais rápido do que na bomba
A primeira coisa que chama a atenção no estande é a terceira geração da bateria Shenxing. Trata-se de um produto químico LFP (fosfato de ferro-lítio, isento de cobalto), conhecido pela sua longevidade e custo reduzido, mas que historicamente sofreu com uma menor densidade energética.
A CATL conseguiu contornar o problema focando tudo na velocidade de carregamento, com a resistência interna reduzida pela metade em relação à média do setor, segundo a marca.
Os números anunciados pelo fabricante do equipamento são estonteantes. A bateria pode suportar uma carga máxima de 15C, o que significa que recebe energia equivalente a 15 vezes a sua capacidade (por exemplo, 1.500 kW para uma bateria de 100 kWh).
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Concretamente, o fabricante promete uma passagem de 10 a 80% em 3 minutos e 44 segundos, e uma carga quase completa em menos de 7 minutos. Mesmo a -30°C, seriam necessários apenas 9 minutos para passar de 20 a 98%, graças a um sistema de pulso de autoaquecimento.
Para efeito de comparação, o BYD Flash Charging 2 que chega à França neste verão anuncia tempos de 6 minutos, 9 minutos e 12 minutos respectivamente.
A gama Qilin: extrema compacidade e 1.500 km de autonomia
Ao observar as células expostas, pude apreciar especialmente a diferença de tamanho entre os produtos químicos tradicionais e a nova linha Qilin, que é baseada na tecnologia NMC (níquel-cobalto-manganês).
A terceira geração do Qilin já atinge uma densidade de 280 Wh/kg, economizando 122 litros de espaço em comparação com um pack LFP equivalente, que rebaixa o piso do veículo em 18 mm. Mas esta é a versão Qilin Condensado » o que marca para mim o maior avanço visual e técnico.
Esta versão utiliza um eletrólito específico no estado condensado e apresenta densidade de 350 Wh/kg. Olhando de perto, entendemos imediatamente a vantagem: é muito mais compacto que as versões tradicionais NMC ou LFP.
Para um carro de tamanho equivalente, essa compacidade permite acomodar muito mais células e atingir até 1.500 km de autonomia segundo o fabricante. Um pacote inteiro de 125 kWh (para cerca de 1.000 km de autonomia) pesa “ que » 650 kg, o que tem impacto direto no consumo, no desgaste dos pneus e no comportamento dinâmico do veículo.
Sódio para democratizar a eletricidade
Por fim, a CATL formalizou a produção em massa da sua bateria de sódio, denominada Naxtra, para o final de 2026. A vantagem do sódio é dispensar totalmente o lítio, utilizando um elemento abundante e barato extraído principalmente da água do mar.
Até agora, obstáculos técnicos impediram a produção em grande escala, mas a CATL afirma ter resolvido os problemas relacionados com o controlo da água e a geração de gás.
O objetivo não é competir com os 1.500 km do Qilin, mas oferecer packs extremamente robustos no frio e muito acessíveis financeiramente para os citadinos.
Wu Kai, cientista-chefe do CATL, detalhou esta abordagem na conferência: “ As baterias de sódio oferecem um vasto potencial para temperaturas extremas e aplicações de armazenamento de energia. Seja na perspectiva das necessidades diferenciadas dos consumidores, ou na perspectiva da segurança energética e do desenvolvimento social, a indústria das baterias de iões de lítio deve prosseguir o desenvolvimento coordenado através de múltiplos sistemas químicos. “. Você pode encontrar mais detalhes sobre essa chegada em massa planejada para 2026 em nossas colunas.
Troca de bateria por robô para fechar o ciclo
A outra demonstração de força no estande foi em relação à infraestrutura. Pude observar uma estação de troca de baterias em ação. O processo é totalmente automatizado: um robô desliza sob o piso do carro, desparafusa a embalagem vazia e instala uma embalagem completa em menos de 5 minutos. Este sistema, denominado Choco-Swap, contorna a questão do carregamento rápido substituindo completamente o acumulador.
Já tínhamos conseguido testar este tipo de estações na Europa, em Nio, em 2022. Se na Europa existem menos de 100 estações deste tipo, na China são vários milhares.
Entre a infraestrutura em expansão na Europa, as baterias que recarregam enquanto se estica as pernas e a chegada do sódio para reduzir os preços, o argumento dos veículos térmicos está a perder as suas últimas alavancas.
Os fabricantes europeus e internacionais que conseguirem integrar rapidamente estas novas células terão um trunfo para jogar no mercado global nos próximos meses.
Mas nem é preciso esperar por eles: o BMW i3 atinge 900 km de autonomia WLTP com 4695 células, e o Zeekr já recarrega em apenas 7 minutos. Por fim, para as versões vendidas na China. Os vendidos na Europa ainda não tiveram direito a baterias novas.
Então, sim, você precisará de terminais poderosos, até muito poderosos. Isso é bom, porque a BYD instalará 3.000 com potência de 1.500 kW na Europa em 2026. E a boa notícia é que mesmo em um terminal rápido “ clássico » (350 kW) encontrado nas autoestradas há vários anos em França, o Denza Z9GT equipado com a nova bateria BYD pode ser recarregado em 12 minutos.
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