por que talvez seja a melhor versão do SUV elétrico — Frandroid

Taycan, depois Macan, depois Cayenne e agora Cayenne Coupé, a gama elétrica da Porsche continua a expandir-se com um quarto modelo. Foi durante nossos testes com o Cayenne Turbo de 1.156 cv que pudemos conferir com exclusividade sua versão com visual mais refinado e esportivo.

Uma versão que também é produzida na fábrica da Volkswagen em Bratislava, na Eslováquia e que, na geração térmica anterior, superou o seu irmão mais “clássico” em vendas em determinados mercados. Resta saber se este herdeiro alimentado por bateria será capaz de fazer o mesmo… mesmo sem fazer barulho.

Uma silhueta mais dinâmica… e mais eficiente

Tal como acontece com as gerações anteriores, a Porsche aplica ao Cayenne a sua conhecida receita: transformar o seu grande SUV numa versão Coupé graças a uma linha de tejadilho mais inclinada que seria inspirada no 911. Mas não se engane, este novo Cayenne Coupé eléctrico retoma as dimensões do Cayenne standard, com 4.985 mm de comprimento e 1.980 mm de largura.

A diferença está principalmente na altura. O Cayenne Coupé atinge o pico de 1.650 mm, ou 24 mm menos que o SUV clássico. Um desenvolvimento modesto no papel, mas suficiente para modificar a silhueta e reforçar o visual dinâmico do modelo. O que obviamente agrada aos clientes franceses da empresa de Estugarda que, na geração anterior, compraram mais do que o Cayenne “apenas”. Uma especificidade francesa porque à escala europeia é o SUV que supera o Coupé.

Além do estilo, esta carroceria mais justa também melhora a aerodinâmica. A Porsche anuncia um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,23, em comparação com 0,25 do Cayenne padrão. Se isto não agrada aos mortais comuns, ainda assim se traduz numa autonomia que agora vai até 669 km WLTP dependendo da versão, ou até 18 km melhor que o SUV clássico. Sempre um vencedor!

Outro detalhe visível na traseira: o spoiler adaptativo muda de localização. Nesta versão Coupé, não está mais localizado na parte superior da porta traseira, mas integrado na borda do porta-malas traseiro. Uma solução visualmente mais discreta, consistente com a linha fluida do modelo. Na versão Turbo também encontramos apêndices aerodinâmicos verticais, aeroBlades na linguagem Porsche, que são implantados no para-choque traseiro para melhorar o coeficiente de arrasto.

Na parte de trás, é uma boa surpresa

Este é muitas vezes o ponto fraco dos SUVs cupê: você ganha em estilo o que perde em habitabilidade. A boa notícia é que neste Cayenne Coupé elétrico esta afirmação parece muito mais matizada.

Subindo para a parte traseira, o espaço continua muito convincente para um adulto, principalmente graças a um assento ligeiramente vazado. Então, sim, o acesso ao veículo sofre um pouco com o recuo da linha do teto. Mas o pé-direito permanece generoso apesar da lateral fastbacke o espaço para as pernas continua sendo o de um grande SUV premium moderno. Isso não muda.

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Os bancos traseiros também mantêm os ajustes elétricos já vistos no Cayenne padrão. Os clientes poderão escolher uma configuração de dois lugares ou um banco corrido 2+1. Ou seja, esta versão Coupé continua perfeitamente utilizável no dia a dia de uma família. Exceto talvez no lado da bagagem…

Um baú embutido, mas ainda muito sólido

A contrapartida lógica de uma popa mais inclinada está localizada ao nível do tronco. O Cayenne Coupé elétrico possui um volume que varia de 534 a 1.347 litros dependendo da configuração interna. Isso é menos que o SUV Cayenne clássico, mas permanece um nível bastante alto em termos absolutos. Soma-se a isso um porta-malas frontal de 90 litros, prático para carregar cabos ou algumas malas. A Porsche também mantém a opção de instalar um engate de reboque com capacidade de reboque de até 3,5 toneladas. Uma figura rara no mercado elétrico, que confirma o posicionamento versátil do modelo.

O mesmo cockpit ultratecnológico do Cayenne Electric

A subida à frente deste Cayenne Coupé assume, sem surpresa, o interior inaugurado pelo clássico Cayenne Electric. Encontramos, portanto, a nova arquitetura digital da Porsche com instrumentação OLED totalmente digital de 14,25 polegadas, uma grande tela central curva de 12,24 polegadas “Flow Display” e uma tela opcional para o passageiro.

O sistema é baseado no Android Automotive reformulado da Porsche, com aplicativos próprios, um planejador de rotas avançado para carregamento e inúmeras opções de personalização. O conjunto está entre as interfaces mais ambiciosas já oferecidas pela marca.

O Cayenne Coupé também se beneficia dos equipamentos de conforto já vistos no SUV, em especial as portas “soft close”, que sugam suavemente as portas quando elas fecham.

Durante a nossa descoberta estática, notámos também que pudemos “brincar” com a abertura motorizada particularmente cuidadosa das portas: pelo lado de fora, puxamos a maçaneta e a porta abre-se automaticamente (e também pára sozinha em caso de obstáculo). Uma vez lá dentro, você pisa no freio e a porta fecha suavemente. Equipamento alinhado ao posicionamento altíssimo do modelo, e que deve chegar posteriormente também no clássico Cayenne.

Três versões no lançamento, até 1.156 cv

A gama retoma, sem surpresa, a estrutura do clássico Cayenne Electric com três níveis de potência. O Cayenne Coupé Electric básico desenvolve 442 cv em overboost com Launch Control e vai de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.

Acima, o Cayenne S Coupé Electric atinge 666 cv em overboost e acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Por fim, o Cayenne Turbo Coupé Electric atinge o pico de 1.156 cv e completa o exercício em apenas 2,5 segundos, estritamente idêntico ao não-cupê.

Tal como outros Cayennes elétricos, estas versões baseiam-se na arquitetura de 800 volts da Porsche. Um ponto muito bom já que o carregamento rápido pode atingir até 390 kW, ou mesmo 400 kW em certas condições ideais, o que permite recuperar rapidamente a autonomia num terminal ultrarrápido: de 10 a 80% em menos de 16 minutos.

Um desempenho ainda mais impressionante pela imponência da bateria, que logicamente ocupa o mesmo lugar do Cayenne Electric padrão, com 113 kWh brutos e 108 kWh úteis. Para carregamento AC, os clientes poderão contar com 11 kW, sendo opcional 22 kW.

Quanto custa o Porsche Cayenne Coupé elétrico?

Na França, apesar de menos material, esta variante mais estatutária é logicamente um pouco mais cara que o clássico Cayenne.

O Cayenne Coupé Electric começa nos 111.600 euros, contra 107.600 euros do SUV standard, um excedente de 4.000 euros. Aqui estão os preços das diferentes versões de lançamento:

• Cayenne Coupé: a partir de 111.600€
• Cayenne S Coupé Elétrico: a partir de 133.300€
• Cayenne Turbo Coupé Elétrico: a partir de 170.300€

É seguro apostar que certas configurações chegarão facilmente aos 200.000 euros aproveitando um pouco das inúmeras opções. Mas o custo extra solicitado pelo Coupé certamente não afetará a popularidade do veículo, com a Porsche claramente apostando nos clientes seduzidos pelo estilo, sem obrigar-lhes a abrir mão das qualidades práticas esperadas de um Cayenne.

Nossa opinião

Tal como acontece com o novo Cayenne elétrico, esta nova geração do Cayenne Coupé poderia ter apresentado um pouco mais de personalidade esteticamente. A dianteira rechonchuda e a traseira com extremidade plana do porta-malas (ao contrário de um Macan cuja linha do teto se estende até a popa) não serão, sem dúvida, um marco entre os designs mais bonitos da Porsche. Sabores e cores…

Não importa, já que os SUVs cupê ainda são igualmente populares entre os clientes e este Cayenne Coupe é sem dúvida o mestre indiscutível, dadas as características de luxo e o espaço interior pouco inferior ao seu irmão mais velho.

E a ficha técnica que, além da potência impressionante que uma versão Turbo pode apresentar, também pode servir para recarga e ainda melhor em autonomia que o Cayenne, já muito bem equipado.

Quanto à diferença de preço que este Coupé exige, é sem dúvida insignificante para quem está disposto a mimar-se com um Cayenne: em última análise, só aparece ao preço de mais uma opção no interminável catálogo oferecido pela Porsche.

Mas já que estamos nisso, mesmo que isso signifique comprar um Cayenne de 1.156 cv, que vai de 0 a 100 km/h em menos tempo do que o necessário para dizê-lo, em vez de optar pela construção de um motor, podemos muito bem fazer coincidir diretamente esse remo com a plumagem, certo?