A fabricante alemã está revisando minuciosamente seu grande sedã elétrico, sem refazê-lo do zero. Resultado: um EQS mais bem armado no papel, com autonomia e valores de cobrança que prometem estar entre os melhores do segmento.
No mundo muito aconchegante dos sedãs elétricos de luxo, o Mercedes EQS ocupa um lugar especial, ao lado do BMW i7 ou, considerando tudo, o espetacular Rolls-Royce Spectre.
No entanto, em comparação com o luxuoso carro elétrico inglês, o EQS tem pouco a invejar tecnologicamente falando. Porque sim, o EQS é sem dúvida o que há de melhor em termos de tecnologias de bordo atualmente, apesar da sua idade bastante avançada no mundo tão agitado da indústria automóvel.
Mas é preciso dizer que para esta nova versão a Mercedes não mudou menos um quarto dos componentes em comparação com o anterior. E como você pode ver visualmente, isso não é visto esteticamente falando, o carro sendo quase semelhante ao modelo anterior, com comprimento de 5,21 metros, escudos ligeiramente revisados e um Cd ainda impressionante de apenas 0,20, que melhora em relação ao EQS anterior e que, portanto, se torna o Mercedes mais aerodinâmico já produzido.
A bordo: atenção aos detalhes, preços altos
O interior continua a ser uma continuação daquilo que a Mercedes domina nesta gama: acabamentos cuidadosos, materiais escolhidos e pequenos toques que têm o seu efeito, como estas costuras em forma de louro nos painéis das portas, um discreto aceno ao logótipo da marca, ou o cinto de segurança aquecido que sobe até 44°C e pode, aliás, encorajar os passageiros a não o usarem mais por cima do casaco, melhorando assim a sua real eficácia em caso de impacto.
A tela MBUX Hyperscreen é renovada em princípio (55 polegadas sob uma superfície de vidro unificada), a navegação muda para o Google Maps e o assistente de voz agora integra funções de IA para trocas mais contextualizadas.
O sistema operacional interno MB.OS permite atualizações remotas, sem passar pela rede de concessionárias. Na traseira, duas telas de 13,1 polegadas e um sistema de áudio Burmester com Dolby Atmos completam o quadro.
Uma nova direção “revolucionária” chega
Esta é provavelmente a novidade mais interessante desta nova versão, e a Mercedes não deixa de realçá-la: será a primeira marca alemã a oferecer direção guiado por fio em um modelo produzido em massa.
Para ir mais longe
Testei a direção eletrônica do Mercedes EQS: dirigir sem coluna de direção steer-by-wire, como é?
O princípio consiste em retirar a coluna de direção mecânica para o benefício de um sistema totalmente eletrônico com uma infinidade de sensores, computadores e atuadores. Na prática, isso permite uma relação de direção variável dependendo da situação e uma interação otimizada com as rodas direcionais traseiras, cujo ângulo agora chega a 10 graus.
O volante assume uma forma redesenhada em forma de um pretzel gigante que lembra o Yoke de Tesla, um argumento tanto de marketing quanto técnico, sejamos honestos, pois poderia muito bem ser redondo. No que diz respeito à segurança, foram mantidos dois caminhos de sinal redundantes e, no caso de uma falha total, a direção traseira e a travagem eletrónica assumem o controlo.
Esta opção chegará alguns meses após o lançamento, custando cerca de 2.500 euros. A direção clássica permanece no catálogo para quem prefere seguir o testado e comprovado.
A nova rainha da autonomia
A figura foi destacada durante a apresentação: 926 km Autonomia WLTP para versão 450+. Recorde de segmento para um sedã elétrico de produção. Esta progressão baseia-se em vários desenvolvimentos combinados: uma bateria trazida para 122kWh com química revisada usando ânodos de óxido de silício, motores redesenhados e mais compactos e caixa de duas marchas no eixo traseiro, solução ainda rara em veículos elétricos, encontrada principalmente no Porsche Taycan.
A arquitetura aumenta para 800 volts nas versões 450+, 500 e 580, o que permite atingir uma potência máxima de carregamento de 350 kW. Mercedes anuncia 320 km recuperados em 10 minutosum dos melhores números disponíveis no mercado europeu atualmente.
Nuance importante: para aproveitar ao máximo, você ainda precisa usar um terminal compatível. Esta rede existe (principalmente em autoestradas), mas continua a ser escassa. Em terminais de 400 volts como os Superchargers Tesla, o EQS divide sua bateria em dois blocos carregados em paralelo com 175 kW cada, o que continua sendo uma solução sólida.
Do lado dos preços, nada oficial para França, mas a versão básica deverá rondar os 106 mil euros. Os acabamentos da Linha AMG mais bem equipados chegam perto dos 150 mil euros. Estamos claramente no registo do luxo e este NQA abraça-o plenamente.
Para ir mais longe
Embarquei no novo Mercedes-Benz EQS: 925 km de autonomia e muita pressão diante da concorrência chinesa
Já conseguimos embarcar neste novo Mercedes-Benz EQS, a nossa opinião pode ser consultada no nosso artigo dedicado.