A Xpeng acaba de resolver um dos maiores problemas dos seus novos G6 e G9 vendidos em França. Os dois carros elétricos de carregamento mais rápido da França são agora compatíveis com os Superchargers Tesla. Mas com uma limitação.
“ A principal falha do Xpeng com baterias recentes é não conseguir carregar no Tesla. Bem, terminou, está carregando »: assim poderíamos resumir o fim de uma dor de cabeça técnica para os proprietários de veículos da marca chinesa.
Possuir um carro elétrico de alto desempenho no papel nem sempre garante uma experiência perfeita na estrada, principalmente em viagens longas. Os compradores de modelos Xpeng recentes tiveram a amarga experiência disso nos últimos meses nos terminais da Tesla. No entanto, uma atualização de software bem-vinda acaba de mudar a situação.
Incompatibilidade com 400 volts de Tesla
A preocupação técnica é bem conhecida na indústria automotiva. Os novos Xpeng G6 e G9 reestilizados vendidos na Europa são baseados em uma arquitetura de bateria operando a 800 volts. Em terminais compatíveis, esta tecnologia faz maravilhas ao oferecer o carregamento mais rápido em França, com uma transição de 10 a 80% entregue em apenas 12 minutos.
No entanto, os atuais Superchargers Tesla operam em uma rede de 400 volts. Diante dessa diferença de tensão elétrica, as primeiras gerações do Xpeng G9 sofriam com tempos de carregamento extremamente longos nesses terminais, com potência limitada a 75 kW. Ou uma recarga em cerca de uma hora, em comparação com 20 minutos no papel.
Nos novos carros reestilizados da marca chinesa, embora mais avançados, a situação paradoxalmente deteriorou-se. Durante nossos próprios testes no final do ano passado, descobrimos que a cobrança se recusa categoricamente a iniciar. O carro simplesmente não conseguia se comunicar corretamente com a estação para iniciar a sessão de carregamento.
Uma atualização que salva vidas testada em campo
Ciente deste bloqueio que privou os seus clientes de uma rede de carregamento particularmente densa na Europa, o fabricante implementou a atualização de software OTA XOS 5.8.7 desde o final de março.
Em seu comunicado oficial enviado à redação, Xpeng indica muito sobriamente que “ a compatibilidade e o carregamento rápido nos superalimentadores Tesla (V3/V4) são aumentados. »
Para verificar o real alcance desta atualização, JC do canal do YouTube La Chaine EV conduziu o teste em escala real com um Xpeng G6 V2 na versão Long Autonomy em um Supercharger V3. O veredicto é positivo.
Assim que você o conecta e inicia por meio do aplicativo, a energia flui para a bateria de 80 kWh. Durante este teste, a potência disparou para atingir um pico de 103 kW. Isto está certamente muito longe do que o carro pode absorver num terminal de 800 volts (ou seja, 451 kW), mas a curva de carga do veículo revela-se particularmente plana, o que permite manter esta potência máxima de cerca de cem quilowatts numa gama muito ampla de utilização, até 80%.
Tempos de carregamento aceitáveis, mas longe dos recordes
Se o bloqueio técnico for efectivamente eliminado, os desempenhos brutos permanecerão limitados por esta obrigação de converter energia de 400 para 800 volts dentro do próprio veículo. Pelos cálculos do cinegrafista com base na telemetria exibida pelo carro, o exercício de 10 a 80% agora requer 33 minutos com esse nível de potência.
Mas atenção, pois no Xpeng G9 com bateria de 92 kWh, você terá que contar com cerca de 42 minutos, já que a potência também deve ser limitada a 100 kW, mas com mais energia para reabastecer.
Para efeito de comparação, um Tesla Model Y Grande Autonomie atinge de 10 a 80% em águas semelhantes, entre 30 e 35 minutos. Mesmo assim, o SUV americano tem uma potência de pico de até 250 kW, mas sua curva de carga diminui muito mais rapidamente à medida que a sessão avança. Alguns Modelos Y com baterias menores carregam em cerca de 20 a 25 minutos.
O testador La Chaine EV, portanto, coloca a situação técnica em perspectiva, explicando que “ 33 minutos de 10 a 80 na Tesla, ainda é aceitável se você não tiver outras soluções », especialmente no meio do período de maior movimento do verão, quando as outras estações de 800 volts podem ficar saturadas. Mas é verdade que estamos longe dos 12 minutos apresentados nas comunicações da marca.
Uma transição para 800 volts inevitável
O Xpeng está longe de ser um caso isolado diante dos limites impostos pelos terminais de 400 volts. Recentemente, a Mercedes encontrou dificuldades semelhantes com as suas novas arquiteturas elétricas. A empresa alemã teve que resolver o problema com um conversor dedicado oferecido como opção em veículos como o CLA ou o GLB, sistema que também tem um limite de cerca de 100 kW.
Entramos em contato com a Xpeng França para saber se esta recente atualização de software também melhorou a potência de carregamento dos modelos de primeira geração (o Xpeng V1) anteriormente limitado a 74 kW. Atualizaremos este artigo assim que a divisão francesa nos fornecer esses detalhes.
Além disso, a marca nunca especificou qual operação os engenheiros chineses escolheram para a conversão de 400 para 800 volts. Um conversor dedicado como Mercedes e Porsche no Taycan, uma conversão usando motores como Hyundai e Kia ou cortando a bateria em duas, como Porsche no Macan e Cayenne.
Em última análise, este patch de software traz flexibilidade real e tranquilidade adicional aos drivers Xpeng. A verdadeira libertação, contudo, virá da implantação em larga escala dos Superchargers V4 da Tesla.
Estes novos terminais foram concebidos para mudar para uma tensão de 800 volts com uma potência de 500 kW, o que permitirá finalmente aos veículos chineses explorar todo o seu potencial tecnológico em 12 minutos em todas as redes abertas ao público.