bastidores da criação do novo Twingo

Até recentemente, apenas o Dacia Spring podia orgulhar-se de ser um carro elétrico vendido por menos de 20.000 euros. Um nicho agora acompanhado pelo BYD Dolphin Surf e pelo Leapmotor T03, sem esquecer uma versão despojada do Citroën ë-C3.

Em suma, com exceção da pouco competitiva Citroën, apenas a China consegue oferecer carros elétricos a preços acessíveis na Europa. Algo que a Renault acaba de abordar com o seu novo Twingo E-Tech, que consegue combinar um preço inferior a 20.000 euros com uma produção e serviços europeus que estão a priori em linha.

Como a Renault conseguiu essa equação? Paralelamente à nossa primeira descoberta, pudemos entrevistar vários especialistas para compreender melhor o desenvolvimento deste novo carro urbano elétrico. Aqui está o que aprendemos.

Um carro simplificado

Diversidade significativamente reduzida

Já se foram os tempos em que os carros estavam disponíveis em cerca de dez cores, inúmeros acabamentos, um catálogo interminável de opções e motores à la carte.

Para a gama do seu Twingo, a Renault tomou uma decisão clara: dois acabamentos, quatro cores, dois tamanhos de rodas, uma única dupla motor/bateria, opções raras, boa noite.

Os designers não fizeram isso pela beleza do gesto, mas se inspiraram em Tesla: menos opções na hora de fazer o pedido significa menos versões possíveis, implicando redução de custos de desenvolvimento, fabricação, armazenamento e produção.

Menos peças, mais compartilhamento

Outra grande alavanca de economia: a quantidade e a origem das peças que compõem o carro.

Para o Twingo, a Renault procurou primeiro reduzir o seu número para 720 elementos, uma redução de 35% em relação às 1.120 peças que compõem o R5 elétrico – o que já foi saudado como uma vitória.

Os truques às vezes são visíveis, como o capô fixo que permite evitar o desenho de dobradiça ou fechadura, ou a cápsula da cor da carroceria nos painéis das portas… que nada mais é do que a chapa bruta.

Por fim, note que muitas vezes estas peças já são utilizadas em outros Renaults, proporcionando acesso a elementos já projetados e muitas vezes depreciados; aqui também, economizando tempo, economizando dinheiro.

No habitáculo já são visíveis na gama o ar condicionado e os comandos dos vidros, mas também os ecrãs, os comodos e muitos outros elementos; da mesma forma, nenhuma cor é específica do Twingo, chegando ao ponto de ressuscitar o Mango Yellow da antiga geração.

Esta partilha continua ao nível da plataforma, já que o Twingo E-Tech é baseado no AmpR Small do R5 e R4. A única modificação: o eixo traseiro multi-link, sofisticado mas caro, foi substituído por uma suspensão muito mais simples… da qual o Renault Captur já beneficia.

Design ultrarrápido com ajuda da China

Desenvolvimento reduzido para dois anos

Como vimos acima, o automóvel não foge a uma regra simples: tempo é dinheiro. E desenvolver um carro, de fato, é extremamente caro, dado o número de funcionários, a energia e o tempo dedicados.

Daí o interesse crucial em ganhar velocidade de desenvolvimento. Enquanto o padrão na indústria europeia zumbia em torno de cinco anos, a China dinamitou este ritmo com ciclos de desenvolvimento reduzidos para cerca de dois anos: impossível competir em termos de custos e reactividade.

Daí a reação da Renault, que se deu em várias fases: o design do R5 E-Tech já tinha sido reduzido para três anos, e o Twingo encurtou ainda mais este ciclo em mais um ano: os dois anos, prometidos por Luca de Meo quando o conceito foi apresentado em 2023, foram, portanto, mantidos.

Um co-design chinês

Para isso, a Renault tocou a campainha dos líderes do jogo: direção China. Uma equipe treinada in loco, em um centro chamado ACDC (Centro Avançado de Design da China) localizado em Xangai.

O projeto? Mergulhe numa rede extremamente densa de subcontratantes e fornecedores para aprender novas formas de fazer as coisas e selecionar as peças que melhor se adaptam às especificações… mesmo que isso signifique projetá-las no local – tarefa confiada à empresa Launch Design para as peças “visíveis”, tanto no exterior como no interior do Twingo.

Outros elementos já estavam disponíveis, como o motor elétrico de ímã permanente de 60 kW (82 cv), encontrado no Shanghai e-drive. As células LFP (lítio – ferro – fosfato) da bateria são fornecidas pela CATL, líder mundial no setor.

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É a primeira vez que um Renault elétrico utiliza esta química, mais acessível que o NMC (níquel – manganês – cobalto) na restante gama, e que permitiu uma poupança de 20% neste item. Observe que, se as células atualmente vierem da China, elas serão feito na Europa a partir de 2027 graças à futura fábrica húngara de CATL.

Uma fábrica europeia atualizada

Este Twingo E-Tech será, portanto, fabricado na Europa, na fábrica da Renault em Novo Mesto, na Eslovénia – tornando-se num dos raríssimos automóveis elétricos com custo inferior a 20 mil euros montados na Europa, com exceção do C3, que sai das linhas de produção de Trnava, na Eslováquia.

Uma fábrica histórica, criada em 1955, e que viu o lançamento dos vintage R5 e R4, mas também do Clio, do Twingo e do Smart Forfour (clone técnico do Twingo III). Na verdade, os carros elétricos têm saído dos 66,3 ha do local desde 2016; No entanto, a fábrica foi amplamente modificada para atender aos requisitos das especificações deste Twingo IV.

O projeto: “produzir na primeira vez, mais rápido e mais justo”. Para conseguir isso, a digitalização acelerou. Notamos a criação de uma cópia virtual no metaverso, permitindo avançar na manutenção preditiva, enquanto a generalização da inteligência artificial permite economizar energia.

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Paralelamente, a fábrica acolhe novas linhas de produção: ali são montados no local os bancos e a travessa dianteira (parte estrutural atrás do escudo), cujos componentes são fornecidos por diferentes prestadores de serviços, bem como a injeção e pintura dos para-choques.

Primos para amortecer

Como vimos acima, quanto mais uma peça é utilizada, mais rentável ela é. A ideia pode ser estendida a um projeto inteiro: quanto mais trabalho realizado for reaproveitado, mais custos serão compartilhados.

O Twingo enquadra-se plenamente nesta filosofia, uma vez que servirá de base para outros pequenos carros eléctricos.

O primeiro a mostrar o nariz será um Dacia, que deverá assumir a partir da Primavera. Ainda há poucas informações sobre ele além de uma silhueta, muito mais cúbica que o Twingo, a promessa de desenvolvimento em 16 meses e um preço prometido “abaixo dos 18 mil euros”. Devemos saber mais em 2026.

A seguir virá um primo da Nissan, que será, portanto, colocado sob o Micra – ele próprio derivado do Renault 5. Nenhuma outra informação circula sobre ele, exceto que também deverá chegar em 2026.

Uma tríade e tanto, portanto, e que fará questão de ocupar o mercado antes da chegada do Volkswagen “ID.1” (nome temporário), também prometido abaixo dos 20 mil euros, mas que só chegará em 2027.

Um laboratório de ideias para futuros Renaults

Curiosamente: todos os esforços realizados pela Renault neste Twingo E-Tech estão longe de ser uma iniciativa isolada antes de um regresso à “normalidade”.

Por outro lado, quase poderíamos considerar este novo Twingo como um “prova de conceito” sobre rodas, prova de que estes novos métodos são necessários, funcionam e permitem-nos ganhar competitividade.

Na Renault, o projeto se chama “Salto 100” – o “100” representando o número de semanas de desenvolvimento dos próximos projetos. Muito concretamente, o tempo dedicado ao anteprojeto será reduzido em 16%; o desenvolvimento (design e design) será reduzido em 41%; a industrialização, integrando a implementação de ferramentas de produção e logística, será reduzida em 26%.

Também é bastante interessante ver que os automóveis pequenos e acessíveis estão a tornar-se o coração do reactor de inovação entre as marcas; além do exemplo implacável do Twingo, a Volkswagen inaugurará a sua nova plataforma eletrónica, desenvolvida em parceria com a Rivian, no seu carro elétrico de 20.000 euros.

O tempo em que equipamentos inovadores chegaram aos grandes sedãs antes de chegarem, vários anos depois, aos carros convencionais, parece já ter passado. A teoria do trickle-down já teve o seu dia?