A Peugeot finalmente revela seu novo ciclomotor elétrico 103. Um veículo de duas rodas neo-retro que está melhorando enormemente, com maior potência, mas não só isso. Conseguimos abordar isso, aqui está tudo o que você precisa lembrar sobre isso.
Um ano após o conceito SPx, a Peugeot Motocycles apresenta em Milão a versão de produção do seu lendário 103, reinventado para a era elétrica. Fabricado em França, equipado com chassis monocoque de alumínio, ecrã TFT e bateria amovível, este 103 2.0 pretende aliar prazer, leveza e responsabilidade.
Está aí, no stand da Peugeot Motocycles na EICMA 2025. Desta vez é oficial, e é difícil não sorrir ao vê-lo: o nome “103” volta a brilhar, quase 50 anos depois do ciclomotor que acompanhou gerações de jovens franceses. Mas desta vez já não se trata de mistura a dois tempos ou de arranque: o novo 103 é 100% elétrico.
Apresentado como o culminar do conceito SPx de 2024, o modelo de produção encarna uma reinterpretação fiel do ciclomotor original: leve e acessível, mas agora adaptado aos desafios da mobilidade contemporânea. Ou seja, emissões zero, conectadas e fabricadas localmente.
Uma verdadeira abordagem de engenharia moderna
Tecnicamente, o novo 103 apresenta uma arquitetura cuidada. Comparada com o conceito que o prenuncia, a silhueta do seu antepassado é ainda mais definida do que apenas pela forma do farol dianteiro, uma vez que perdemos a parte central entre os joelhos. Perfeito para colocar os pés no centro como antigamente!
A Peugeot Motocycles utiliza um chassi monocoque de alumínio para limitar o peso a 103 kg. Braço traseiro único único na categoria, garfo Kayaba de 37 mm e bateria removível de 1,6 kWh (versão 50 cm³) ou 2,2 kWh (versão 125 cm³), essas são as principais características. A autonomia anunciada chega a 45 km para a versão de 50 cm³ e 65 km para o equivalente a 125 cm³, valores bastante modestos que obviamente só se aplicam ao uso urbano.
A Kisbee SE, também presente na EICMA no grande stand da Peugeot Motorcycles, oferece uma autonomia de até 110 km. O motor elétrico acionado por correia do 103, aliado à geometria do chassi projetada para maior manobrabilidade, promete uma direção dinâmica e precisa.
Entre o património e a inovação responsável
O conjunto vem com painel TFT de 5 polegadas e dois pacotes de opções: Proteger (pára-brisa, protetor de perna) e Conforto (Suporte para smartphone Quad Lock, top case Givi, selim premium). E depois há a sua produção francesa que mostra que este novo 103 eléctrico não é um gadget nostálgico.
A empresa manteve a produção em Mandeure, em Doubs, uma raridade no segmento, e privilegia materiais reciclados e um número limitado de peças para simplificar a manutenção e a pegada de carbono.
Um retorno relevante, mas não sem limites
Em Milão, o 103 elétrico atrai inevitavelmente simpatia, tanto pelos seus desenvolvimentos em relação ao conceito como pelo seu nome que evocará memórias em muitos. Ele consegue conciliar herança e modernidade sem cair na caricatura retrô.
Mas, para além do seu design atraente, a sua autonomia limitada e o seu posicionamento ainda vago (equivalente entre 50 e 125 cm³) poderão limitar o seu impacto contra concorrentes asiáticos mais duradouros.
Além disso, teremos de esperar muito tempo antes de o vermos nas nossas estradas: não será antes de 2027. Para a Peugeot Motocycles, esta pode ser a forma de avaliar a concorrência, e também de melhorar a autonomia do veículo à medida que as tecnologias das baterias evoluem.
De qualquer forma, é isso que esperamos! Ainda assim, o símbolo é forte: um fabricante francês histórico que ousa colocar um mito de volta sobre rodas para torná-lo um objeto moderno, conectado e fabricado na França. Isso lembra a Renault com seu R5 elétrico. Desejamos o mesmo sucesso ao 103!
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