Com um aumento de 108% em Novembro, as marcas chinesas estão a abalar a ordem estabelecida do mercado automóvel europeu. A BYD e a MG lideram o ataque, enquanto os fabricantes tradicionais lutam para manter as suas posições.
O maremoto chinês no Velho Continente já não é uma simples ameaça, é agora uma realidade muito palpável. Em Novembro passado, os fabricantes asiáticos quebraram os seus próprios recordes ao duplicarem as suas vendas europeias para alcançar 78.358 unidadesrepresentando uma quota de mercado de 7,4% face aos 3,6% do ano anterior.
Num mercado global que cresce apenas 2,2%, este desempenho destaca-se e questiona a capacidade das marcas estabelecidas resistirem a esta ofensiva.
BYD segue MG em uma corrida ao topo
A batalha pela liderança chinesa na Europa está a intensificar-se dramaticamente. BYD gravado um crescimento impressionante de 230% com 20.281 registros em novembro. Um desempenho que lhe permite invadir perigosamente o território de MG que mantém o primeiro lugar com 23.133 vendas. A diferença entre os dois rivais é agora de apenas 2.852 unidades, enquanto atingiu quase 13.000 veículos no ano anterior, no mesmo período.
Esta dinâmica reflete uma estratégia claramente definida da BYD no segmento eletrificado. Seu SUV Seal U domina as vendas de veículos híbridos plug-in na Europa, superando até mesmo o Volkswagen Tiguan em sua versão PHEV. Ainda mais revelador: o Dolphin Surf tornou-se o primeiro modelo de um fabricante chinês a entrar no top 10 de carros elétricos mais vendidos no continentecom 5.632 cópias vendidas em novembro.
Pequenos segmentos, novos campos de batalha
Para além dos protagonistas, toda a ofensiva chinesa está a ser estruturada de forma inteligente. A Chery, com suas marcas Jaecoo e Omoda, explodiu com alta de 380%, atingindo 14.636 vendas mensais. E isto deverá aumentar ainda mais no próximo ano com a chegada destas duas marcas a França.
A Leapmotor, que passou a ser propriedade da Stellantis, apresenta um crescimento vertiginoso de 1.400%, embora em volumes ainda modestos. Mas é no segmento dos citadinos que a batalha é mais acirrada: o Leapmotor T03 subiu para o quinto lugar, território historicamente dominado pela Fiat, Toyota e marcas europeias.
Este aumento de poder já não se limita a alguns nichos. Nos primeiros 11 meses do ano, os fabricantes chineses ultrapassaram a barreira simbólica pela primeira vez. 700.000 vendas na Europacom um aumento de 95%. A sua quota de mercado anual atinge agora 5,8%, em comparação com 3% no ano anterior.
Marcas estabelecidas na defensiva
Perante este tsunami, os chamados fabricantes “tradicionais” apresentam resultados contrastantes. Se algumas marcas estão indo bem (a Cupra está crescendo 25%, por exemplo, a Fiat 14% graças ao seu Grande Panda), outras estão sofrendo. Os prémios são particularmente afectados, com uma queda global de 3,8%: a Porsche cai 29%, a Volvo 15%, enquanto a Peugeot perde 8.275 vendas só no mês de Novembro.
Obviamente, os fabricantes e observadores europeus parecem ter subestimaram a velocidade de adaptação e a agressividade comercial dos seus concorrentes chineses. Com veículos eletrificados competitivos, preços atrativos e uma óbvia evolução no mercado de luxo, estes novos intervenientes já não são estranhos, mas sérios candidatos a um lugar duradouro no mercado europeu. O ano de 2026 promete ser particularmente interessante.
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