É oficial: o Leapmotor B10 e as suas irmãs mais novas já não virão da China, mas sim de Espanha a partir de 2026. Uma decisão estratégica da Stellantis que muda tudo no preço destes carros elétricos: bónus ecológicos e fim das taxas alfandegárias estão no programa.
Se você acompanha as notícias sobre carros elétricos, sabe que o Leapmotor é a nova arma da Stellantis para combater a hegemonia chinesa no segmento básico. Até agora, o plano era simples: desenhamos na China, importamos e vendemos. Só que a Europa sinalizou o fim do recesso com os seus direitos aduaneiros punitivos.
Mas a Stellantis encontrou a solução, como já sabemos há vários meses. Mas Ding Yongfei, diretor de qualidade da Leapmotor, anuncia um passo adicional, divulgado pela mídia Forocoches elétricos : quatro modelos da marca serão produzidos diretamente na Europa, na fábrica espanhola de Figueruelas, perto de Saragoça. E isso é uma excelente notícia para os compradores franceses.
O jackpot para o consumidor francês
Por que é tão importante que o seu futuro carro seja montado em Saragoça e não em Hangzhou? Não é (apenas) uma questão de patriotismo europeu, é acima de tudo uma questão financeira.
Atualmente, um carro elétrico produzido na China que chega à Europa enfrenta direitos aduaneiros europeus, que podem ascender a mais de 40%. É um “imposto” invisível que você paga sobre o preço final, ou que reduz a margem dos fabricantes. Ao produzir o SUV B10 em Espanha, a Stellantis está simplesmente a limpar esta lousa.
Mas isso não é tudo. Na França, o bônus ecológico está condicionado à famosa pontuação ambiental. No geral, se o seu carro percorreu 10.000 km de barco e foi fabricado com eletricidade a carvão, é um “não”. Ao localizar a produção em Espanha e, especialmente, ao fabricar aí os chassis através de uma joint venture local (Lieder Automotive), é quase certo que a Leapmotor desbloqueará esta ajuda estatal aos seus clientes.
Resultado das corridas: um carro com menos imposto na importação e subsidiado na compra. Estamos potencialmente a falar de vários milhares de euros de poupança na fatura final.
Não é apenas um projeto vazio. A fábrica de Figueruelas começará a produzir o Leapmotor B10 assim que Agosto de 2026. Estamos falando de um volume inicial de 40 mil unidades por ano.
O mais interessante é que a Stellantis não “ferra” apenas kits enviados por barco (o que chamamos DRC). Está sendo montada uma verdadeira estrutura industrial, com produção dos chassis no local.
B10, B05, A05… quem são esses recém-chegados?
Leapmotor não vem de mãos vazias. Aqui está o que sairá dos canais espanhóis até 2027.
Lá Motor de salto B10, ele é a estrela do programa. Um SUV elétrico de 4,52 metros (segmento C) que visa diretamente o coração do mercado. Com o seu motor de 160 kW (218 cv) e a sua bateria LFP de cerca de 67 kWh para a versão topo de gama, oferece uma autonomia sólida (entre 360 e 430 km WLTP dependendo da bateria). Caça nas terras do Renault Scénic E-Tech e Peugeot E-3008, a partir de 29.990 euros.
Haverá também o Motor de salto B05. Um modelo compacto apresentado recentemente, previsto para 2027 em Saragoça. Com seus 4,43 metros, é um pouco menor e vai bater de frente com o MG4 e outros BYD Dolphins.
Em seguida virão os moradores da cidade. O primeiro B03X (A10 na China), que pudemos ver na China. Depois o A05 que substituiria o Leapmotor T03. Estes serão os bilhetes de entrada na gama, provavelmente muito acessíveis, já que o actual T03 é vendido a partir de 16.900 euros em França e os primeiros preços do B03X na China também são muito animadores.
A Leapmotor também está planejando posteriormente um carro elétrico ainda mais compacto, que imaginamos que custaria menos de 15.000 euros.
Mas tenha cuidado, nem todos estão no mesmo barco.
Se os futuros modelos compactos irão beneficiar do sol espanhol, o mesmo não acontece com todo o catálogo. O grande SUV familiar, o Leapmotor C10, continua por enquanto um produto importado “Made in China”. Consequência direta: continua sujeito a direitos aduaneiros e não deverá poder reclamar o bónus ecológico francês, o que o torna significativamente menos competitivo em comparação com um Tesla Model Y ou um Peugeot E-3008.
Outra vítima colateral desta reorganização: o pequeno carro urbano Motor de Salto T03. A sua aventura industrial europeia durou pouco. A Stellantis interrompeu a produção na fábrica polaca em Tychy no final de março de 2025, após apenas alguns meses de montagem.
Uma estratégia diferente dos concorrentes
Em vez de deixar a BYD ou a MG consumirem todo o bolo elétrico acessível, o grupo Stellantis está usando o Leapmotor como escudo. Ao produzirem em Espanha, transformam uma marca chinesa num fabricante “europeu” aos olhos da administração fiscal.
Para o consumidor, isto significa automóveis tecnicamente actualizados, a preços que deverão finalmente tornar-se razoáveis, sem a punição fiscal dos automóveis produzidos na China. Vejo vocês no verão de 2026 para ver as primeiras cópias saindo da linha.