Pudemos passar uma tarde a bordo de um Luxeed R7, carro elétrico chinês criado pela Chery e Huawei… mas sem dirigir: ele estava em modo de condução autônoma a maior parte do tempo. Narrativa.
Mais de 100 marcas compartilham agora o cenário automotivo chinês. Um número bastante vertiginoso – e que deverá entrar em colapso nos próximos anos – mas que comprova a força do mercado local.
Marcas cada vez mais tentadas pela aventura europeia. Último anúncio até agora: a chegada da gigante Chery a França através da sua marca Omoda Jaecoo, e que aproveitou a oportunidade para nos convidar à China e mostrar-nos a galáxia dos seus produtos.
Para ir mais longe
“Não somos estúpidos”: a gigante chinesa Chery chega hoje a França, aqui estão os seus carros e a sua estratégia de sucesso
Entre eles, Luxeed, fruto de uma aliança entre Chery e… Huawei. Uma marca decididamente premium e de alta tecnologia, da qual pudemos descobrir um dos seus modelos, a sua fábrica e a sua condução autónoma durante uma escapadela aos subúrbios de Wuhu, sede da Chery.
O discreto império automotivo da Huawei
HIMA: quatro letras para entender melhor a estratégia da Huawei em relação ao automóvel. Ao contrário da Xiaomi, que comercializa os seus carros elétricos (os famosos SU7 e YU7) sob o seu nome, a Huawei tem preferido uma abordagem menos frontal, baseada em joint ventures.
Assim nasceu HIMA, sigla de Aliança de mobilidade inteligente Harmony. Cinco marcas estão presentes lá hoje:
- Aito, com Seres;
- Stelato, com BAIC;
- Maextro, com JAC;
- Saic, com… SAIC;
- e finalmente Luxeed com Chery.
À primeira vista, a Huawei “apenas” fornece o software para os ecrãs (que funcionam sob HarmonyOS) e os elementos necessários para uma condução autónoma (tanto o hardware como o software), mas a gigante tecnológica vai muito mais longe.
Na verdade, ele interferiu no desenvolvimento dos automóveis, ajudando em diversos assuntos como planejamento, concepção, design, marketing e até controle de qualidade. Em troca, os carros da marca HIMA podem ser vendidos nas lojas Huawei na China.
Por fim, note-se que outras marcas também podem beneficiar em menor medida do know-how da Huawei: a Avatr (ela própria uma joint venture entre a Changan e a número 1 mundial em baterias CATL), por exemplo, recebe software, hardware e assistência de design da Huawei, mas sem vendas nas suas lojas. Não é fácil encontrar o seu caminho.
O Luxeed R7, um carro elétrico “tudo em um”
De volta ao Luxeed. A marca tem dois carros elétricos: o S7, um sedã grande, e o R7, um SUV que estamos testando hoje.
Com 4,98 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,65 m de altura, o Luxeed R7 é claramente um bebê lindo, embora com um estilo bastante anônimo. Um pouco de Tesla Model Y, um pouco de Xpeng G6, um pouco de Porsche Cayenne Coupé: sem ser feio, o R7 certamente não revoluciona o gênero.
O interior, por outro lado, chama a atenção. O painel surpreende com seu pequeno volante oval, encimado por um painel de instrumentos de 12,3 polegadas (lembrando o i-Cockpit da Peugeot), enquanto o painel central mede orgulhosos 16,1 polegadas.
Os passageiros traseiros são muito bem cuidados: como costuma acontecer nos carros chineses, o espaço para as pernas é incrível, enquanto os bancos são aquecidos, massageadores e ventilados; não esqueçamos o ar condicionado independente, as tomadas USB-C capazes de recarregar a 66 watts… e o obrigatório frigorífico.
Como costuma acontecer com a HIMA, o R7 está disponível numa versão 100% elétrica (oferecendo até 802 km de autonomia de acordo com os padrões chineses CLTC através de uma bateria de 100 kWh, ou cerca de 705 km de acordo com os padrões europeus WLTP) e numa versão extensor de autonomia, onde um pequeno motor a gasolina servirá como gerador para recarregar a bateria.
Estamos falando aqui de um motor 1.5L a gasolina alimentado por uma bateria de 37 ou 53,4 kWh. Na melhor das hipóteses, a autonomia combinada atinge 1.673 km CLTC (cerca de 1.500 km WLTP).
Vendido a partir de 249.800 yuans na China (cerca de 30.200 euros), o Luxeed R7 luta na categoria de SUV elétricos, e se depara com o Zeekr 7X, Nio ES6, IM LS6, sem esquecer o imóvel Tesla Model Y.
Condução bastante agradável (semi) autônoma
Em termos de ajudas à condução, o Luxeed R7 invade os sensores. Longe de seguir os exemplos de Tesla e
Na verdade, o R7 é capaz de muitas coisas: além das ajudas à condução já difundidas na Europa (travagem de emergência, detecção de ângulo morto, manutenção de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo), dispõe do Highway NCA (Assistência ao Cruzeiro de Navegação), capaz de assumir o controlo em autoestrada (ultrapassagens automáticas incluídas) e o City NCA, capaz de navegar na cidade e detetar semáforos, cruzamentos e trânsito, tudo sem recorrer a mapeamento detalhado. É, mais ou menos, isso que oferece o FSD (full self-driving) da Tesla, já disponível na China e nos Estados Unidos.
A nossa viagem levou-nos pelas imensas artérias (desertas) de Wuhu, depois por 2×2 pistas nos seus subúrbios e na paisagem circundante. Curiosamente: assim que o NCA é ativado, luzes azul turquesa acendem em cada lado do carro, sinalizando aos outros usuários que o Luxeed está dirigindo sozinho. Porém, o motorista deve manter as mãos no volante.
A experiência foi geralmente conclusiva. Mesmo que o sistema não tivesse que gerir situações muito complicadas (cruzamentos congestionados, obras, mudança de direção), o Luxeed conduzia com naturalidade, tomando boas iniciativas (nomeadamente ultrapassagens quando um carro mais lento estava à sua frente).
A comunicação com o motorista é onipresente, com um diagrama detalhado do que os sensores veem e inúmeros pop-ups explicando em tempo real o que o carro está fazendo (ou os fatores limitantes, como no nosso caso a velocidade reduzida quando chovia).
Ao mesmo tempo, notemos o excelente nível de conforto: o “nosso” teste R7 teve suspensões pneumáticas, suavizando a aspereza da estrada, enquanto os vidros duplos completos mergulham a cabine no silêncio… perturbados pelo muito bom sistema de som, obviamente da Huawei.
Uma fábrica paradoxal
Nossa caminhada nos levou à enorme fábrica da Luxeed, que a Chery construiu especificamente para os dois carros da linha.
Uma fábrica inédita de 930 mil m², capaz de produzir um carro por minuto, cujos porta-vozes têm o orgulho de anunciar a automação completa de estamparia e soldagem, sem falar no controle de qualidade realizado por IA.
Uma visita guiada certamente nos terá permitido ver esta automatização nas etapas mencionadas… mas também a montagem quase inteiramente manual. Em cada estação, vários operadores (contei até nove), sem equipamentos de proteção, ocupam-se em volta dos carros. Um contraste bastante surpreendente.
Uma marca da China, para a China
Preços competitivos, tecnologias de ponta, conforto topo de gama e apresentação impecável: isto poderá abrir caminho ao sucesso, no mínimo de estima, a este Luxeed R7 na Europa.
Infelizmente, e mesmo que a Chery desenvolva a sua presença na Europa (e chegue a França), a Luxeed deverá permanecer na China: a Chery não parece ter qualquer ambição, pelo menos a curto ou médio prazo, de exportar esta marca.
O ecossistema Huawei pode ser um dos motivos; vimos que os Aitos vendidos para exportação – e que deverão chegar à Europa em 2026 – possuem software e sistemas de assistência à condução inteiramente desenvolvidos pela Seres.
Quanto aos auxílios à condução, a Tesla ainda não conseguiu a aprovação do seu FSD. Inicialmente previsto para o primeiro trimestre de 2025 e apesar de vários testes de protótipos em condições reais, continuamos sem notícias da sua implantação.
Os sistemas mais avançados, nomeadamente da Ford ou da BMW, permitem tirar as mãos do volante em autoestrada, desde que o condutor se mantenha atento – o suficiente para ostentar um nível “2+”, mas o prazo para o nível 3, onde o condutor pode ler um livro ou tirar uma soneca, ainda parece distante.