A BYD acaba de lançar na Europa o Atto 2 DM-i, um SUV compacto híbrido plug-in que não está planejado para ser vendido em seu mercado doméstico. O fabricante chinês cria agora veículos especificamente para a Europa, mesmo que isso signifique reservá-los exclusivamente para o Velho Continente. Uma mudança de paradigma que diz muito sobre a importância estratégica deste mercado.
A estratégia da BYD não é trivial: os híbridos plug-in (PHEV) escapam às taxas alfandegárias punitivas impostas pela União Europeia aos carros elétricos chineses. Como resultado, os fabricantes chineses estão a precipitar-se para este segmento para evitar sobretaxas que podem atingir várias dezenas de por cento. A BYD não foge a esta lógica e está a desenvolver uma gama híbrida dedicada à Europa para manter a sua competitividade de preços.
Apresentado no dia 19 de novembro em Barcelona, o Atto 2 DM-i conta com tecnologia DM-i (Dual Mode Intelligent) desenvolvida internamente.
Ao contrário dos híbridos clássicos, este sistema vai mais longe: o motor elétrico fornece propulsão diária, enquanto o motor a gasolina de 1,5 litros serve como gerador para recarregar a bateria e substitui o motor elétrico quando é necessária energia. Não é um carro com extensor de autonomia (EREV), como o Leapmotor C10 REEV cujo motor térmico serve apenas para recarregar a bateria.
Autonomia e preço
A versão Boost, com bateria LFP de 18 kWh, promete até 90 quilômetros de autonomia em modo puramente elétrico e 1.000 quilômetros no total (padrão WLTP), motor térmico incluído. A versão básica Active se contenta com uma bateria de 7,8 kWh de capacidade para 40 quilômetros de autonomia elétrica, com 166 cavalos de potência, em comparação com 212 cavalos do Boost.
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Em termos de preços, a BYD joga a carta agressiva: 26.990 euros na versão Active, menos que um Toyota Yaris Cross com preço a partir de 28.800 euros. A versão Boost sobe para 29.990 euros.
Para efeito de comparação, a variante 100% elétrica do Atto 2 começa nos 31.990 euros, após um aumento de 2.000 euros desde o seu lançamento em março.
Europa favorece híbridos
O momento é perfeito. As vendas de híbridos plug-in na Europa aumentaram 46% em maio de 2025, ultrapassando as 100.000 unidades mensais. Durante o primeiro semestre de 2025, estes modelos representam 8,4% do mercado europeu, em comparação com 6,9% um ano antes, com aumentos espectaculares na Alemanha (+55%), Espanha (+82%) e Itália (+56%).
Este apetite europeu por híbridos plug-in contrasta radicalmente com o mercado chinês, onde a BYD se concentra muito mais em veículos eléctricos. A linha Yuan, que inclui o Yuan Up (nome chinês do Atto 2) e o Yuan Plus, não oferece nenhuma variante híbrida na China. O Yuan Up DM-i torna-se assim o primeiro híbrido plug-in desta família, concebido e reservado para a Europa.
Ainda não sabemos se este motor estará disponível posteriormente na China no equivalente ao Atto 2. Mas é uma mensagem forte que a BYD está a enviar, ao reservar a exclusividade desta versão para a Europa, pelo menos inicialmente.
Uma ofensiva total
A chegada do Atto 2 DM-i faz parte do aumento do poder industrial. A BYD iniciará a produção em sua fábrica húngara até o final de 2025, com o Atto 2 entre os primeiros modelos a serem montados lá. Este estabelecimento local permite contornar as barreiras alfandegárias e tranquilizar os consumidores sensíveis à origem da fabricação.
A rede de distribuição está acompanhando o ritmo. Presente em 33 países europeus, a BYD tem como meta 1.000 pontos de venda até ao final de 2025, antes de duplicar este número para chegar a 2.000 locais até ao final de 2026. A gestão europeia do fabricante considera esta densificação essencial para competir com marcas estabelecidas.
Os resultados comerciais comprovam que esta estratégia está correta: mais de 80.000 veículos eletrificados vendidos na Europa durante os primeiros nove meses de 2025, três vezes mais do que no ano anterior.
Um formato que faz sucesso na China
Se o híbrido continuar excluído do mercado chinês, a versão elétrica do Atto 2 está fazendo verdadeiro sucesso por lá. A família Yuan está entre os modelos mais vendidos da BYD, com 48.902 unidades vendidas em outubro de 2025 em todo o mundo, apesar de um declínio de 12,7% ano a ano. Estes volumes comprovam a relevância do formato SUV compacto, que a BYD passou a oferecer de acordo com as especificidades de cada mercado.
O fabricante planeia enriquecer ainda mais a sua oferta europeia em 2026, aproveitando a sua capacidade de desenvolver rapidamente novos veículos. Outros locais de produção estão a ser estudados em Espanha e na Turquia para reduzir a dependência logística da Ásia. A Europa está a tornar-se um campo de testes onde a BYD adapta não só os seus veículos, mas toda a sua cadeia de valor às realidades locais. E, aliás, onde evita taxas alfandegárias ao oferecer híbridos plug-in em vez de elétricos puros.