A Volkswagen está tentando fazer as pazes. Após o fiasco dos plásticos duros e bugs do ID.3, oID.Polo chega com uma missão clara: restaurar a imagem da marca. Teremos, portanto, tecido, (finalmente) software fluido e um contador digital que imita o primeiro Golf.
A empresa alemã prepara o lançamento não de um, mas de quatro carros de baixo custo. Estes são o Skoda Epiq, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross e, claro, o tão aguardado ID. Pólo.
E a Volkswagen finalmente decidiu parar de dar um tiro no próprio pé. A marca alemã acaba de levantar o véu sobre o interior do seu futuro ID.Poloo carro urbano elétrico que deveria democratizar a linha com um preço inicial em torno 25.000€. E a primeira coisa que chama a atenção não é a tecnologia, é uma observação de humildade.
O trauma do ID.3 parece ter deixado marcas profundas em Wolfsburg. Lembre-se: quando foi lançado, o compacto elétrico era um desastre ergonômico, cheio de controles de toque plásticos incompreensíveis (e não iluminados à noite) e rígidos por toda parte. Com o ID.Polo, a Volkswagen tenta corrigir a situação. O objetivo: evitar que este desastre volte a acontecer, ao mesmo tempo que contém os custos de produção. O resultado? Uma mistura de dicas econômicas e um retorno ao bom senso camponês.
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O grande retorno dos botões
Esta é provavelmente a melhor notícia da semana para muitos: a Volkswagen parou de tentar reinventar a roda quadrada. A ergonomia do ID.Polo marca o retorno ao favorecimento do botões físicos. Não há mais superfícies capacitivas no volante que são ativadas ao virar em uma rotatória. O volante possui botões reais com um clique claro e tranquilizador.
Mesma observação para ar condicionado e volume. A barra de toque “deslizante” que fez todos os testadores gritarem (eu primeiro) desaparece em favor de um mostrador rotativo para volume. É simples, é estúpido, mas funciona. Sob as aberturas de ventilação, há uma fileira de botões físicos para funções essenciais.
Mas espere, o melhor está em outro lugar. Você conhece o inferno dos controles de janela nos VWs recentes? Aquele botão “Traseiro” que você teve que tocar para operar os vidros traseiros? É uma história antiga. O ID.Polo está a bordo quatro botões de janela distinto. Parece ridículo dizer isso, mas é a prova de que os engenheiros recuperaram o poder sobre os designers.
Tecido e software nostálgico
Obviamente, em 25.000€você não deve esperar couro Nappa e inserções de carbono. A Volkswagen está usando aqui um velho truque da indústria automotiva: cobrir plásticos duros com tecido. É uma técnica que vemos muito (principalmente na Renault ou na Fiat) e funciona. Nas versões topo de gama, até as laterais da consola central são revestidas em tecido. A ideia é desviar o olhar dos materiais “baratos” para dar a impressão de um casulo aconchegante.
Do lado tecnológico, a Volkswagen joga a carta da emoção. O sistema de infoentretenimento, exibido em uma tela de quase 13 polegadasoferece um modo “retro” incrível.
Você pode transformar sua instrumentação digital em um painel primeiro golfe. Os detalhes são meticulosos: a agulha virtual do medidor vibra levemente em plena carga, como um mecanismo analógico.
O delírio vai mais longe. Ao conectar seu smartphone (provavelmente CarPlay ou Android Auto), o ícone exibido é um cassete áudio. Até o mapa GPS adota uma renderização de “papel dobrado” com os vincos visíveis na tela. É totalmente inútil, portanto necessariamente essencial para os nostálgicos.
Por que isso importa
Além da piscadela amigável, este ID.Polo mostra que a Volkswagen está com medo. Medo de Renault 5 E-Techmedo de Citroën ë-C3e, acima de tudo, medo de perder a reputação.
O software parece ter atingido a maturidade necessária. A VW promete uma interface fluida e rápida, livre de funções supérfluas. Esta é uma boa abordagem: neste segmento não queremos uma fábrica de gás, queremos que o Waze seja lançado rapidamente e que a música não pare.
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