As coisas estão ficando (um pouco) mais claras na Lexus, o que confirma que seu conceito de cupê esportivo será de fato 100% elétrico, mas sem fornecer ficha técnica. Mas nada nos impede de especular sobre questões que a marca ainda não respondeu, nomeadamente para a sua bateria, potencialmente com eletrólito sólido. E admire de perto seu design verdadeiramente espetacular durante sua estreia mundial no Japão, aos pés do Monte Fuji!
Tivemos a sorte de poder experimentar em primeira mão a trilogia de carros superesportivos oferecida pela Toyota. Ou melhor, pela Lexus, agora reposicionada como uma marca premium dedicada à exploração, e pela GR (de Gazoo Racing), a marca desportiva e de competição da Toyota que se está a tornar uma marca por direito próprio.
Resultado, três modelos compartilhando a mesma arquitetura de alumínio com uma peça fundida como na Tesla, uma inovação na Toyota. Dois deles são cupês V8 desagradáveis com um pouco de hibridização, na versão GT de estrada e GT3 para competir. Emocionante para petrolheads, mas nada muito adequado para Survoltés…
Por outro lado, na mesma base técnica está também o Lexus Sport Concept já no Salão Automóvel de Tóquio. Agora é chamado LFA Concept, em homenagem ao lendário carro esportivo Lexus V10 com estrutura de carbono da década de 2010.
Desta vez, a propulsão é mesmo 100% elétrica, com a promessa de se tornar uma referência em esportividade na era das baterias. Isso é tudo o que sabemos sobre sua ficha técnica, além de suas dimensões: 4,69 x 2,04 x 1,19 m, basta dizer que é um cupê de tamanho normal, longo, largo e baixo para oferecer proporções espetaculares e um bom assento na estrada.
Ou melhor, no cenário da antiga fábrica da Toyota perto do Monte Fuji, onde a cidade do futuro segundo a Toyota, Woven City, está sendo lentamente construída.
A elegância de um clássico moderno
As linhas muito finas do conceito cinza claro (existe um segundo conceito gêmeo preto fosco, mas não conseguimos vê-lo) são ainda mais impressionantes na vida real do que nas fotos, e temos verdadeiro prazer em detalhar todas as suas descobertas e sutilezas. Se você olhar com atenção, poderá até encontrar um mini-drone integrado atrás do telhado… Os designers devem ter se divertido aqui, você pode perceber.
Muito expressivo, esculpido com traços cheios e suaves, o LFA Concept é muito elegante. Também foi apresentado no verão passado com o seu primeiro nome Lexus Sport Concept no famoso evento californiano chamado The Quail, um Motorsport Gathering.
Para que conste, Akio Toyoda, o chefe do grupo Toyota, número um do mundo de qualquer maneira, está pessoalmente envolvido em projetos que giram em torno de carros esportivos, e um comentário neste evento anos atrás ao lado tedioso Lexus ficou preso na garganta. Com este conceito, não há risco!
A bordo, percebemos imediatamente até que ponto o carro foi projetado para ser dedicado ao motorista, com bancos bacquet em cores diferentes e um cockpit envolvente hiperprojetado. A tela de bordo adota uma onda dupla para aproximar certas informações (frenagem regenerativa, temperaturas, tempos de volta) dos olhos do motorista, enquanto os botões físicos são agrupados próximos ao volante.
Mais precisamente, o que parece ser um controle que oferece um modo manual poderia significar que velocidades presumivelmente artificiais seriam incluídas, como já é o caso do Lexus RZ 550e.
Destacamos também um F-Mode, que lembra os Lexuses mais esportivos ladeados pela etiqueta F do Fuji Speedway, um sinal de alto desempenho e programa de esportividade que lembra a utilização do lendário circuito para o desenvolvimento dos carros esportivos da marca. Foi aqui também que pudemos fazer uma segunda sessão fotográfica com mais luz natural, um dia após a revelação oficial.
Diferentes rodas e botões de ajuste ainda pontilham o volante, cujo formato poderia evocar outra característica do RZ 550e: sua direção por fio, sem coluna física, que permite variar as relações de transmissão conforme desejado e limitar o impulso no volante, daí seu formato simplificado como em um carro de corrida…
Vários ambientes de cores se sucedem no ciclo de apresentação do conceito, acompanhados de sons que lembram os sons artificiais de muitos carros elétricos ao acelerar, ainda decepcionantes nesta fase. Talvez também os designers de som da Lexus se atrevam a dar a possibilidade desta vez de optar por um ronco térmico do motor para quem desejar, como a Hyundai faz com o Ionic 5?
Potência total
Do lado do motor, a marca não fornece qualquer informação sobre potência ou quantidade de motores elétricos que poderá instalar neste superdesportivo. Poderíamos imaginar pelo menos três máquinas elétricas incluindo duas na traseira, para favorecer, como o Alpine A390, a vetorização de torque e mobilidade traseira com propulsão, mas máxima aderência na saída de curvas e em pura aceleração com tração integral.
Temos que seduzir os americanos com um ótimo tempo de quarto de milha… Vamos, vamos apostar em uma potência exibida de 800 cv, por diversão, sabendo que o cupê térmico GR GT ultrapassará os 650 cv.
Por fim, em relação à bateria, esqueçamos aqui a ideia do tradicional sanduíche entre as rodas: a estrutura da carroceria não dá conta disso e a altura é contida demais para isso. Você terá que brincar com os espaços liberados pelo eixo de transmissão, pelo motor e pelo tanque do GR GT.
E que solução melhor do que a utilização – finalmente – de uma bateria de eletrólito sólido, desenvolvida há tanto tempo pela Toyota, anunciada para 2028, que coincidiria mais ou menos com a data de lançamento do carro. Alta densidade energética, máxima compacidade e massa contida: isto é suficiente para oferecer um desempenho soberbo a este futuro carro desportivo elétrico que irá tirar o fôlego.
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