Xiaomi acaba de produzir seus 500.000o carro elétrico. Um desempenho industrial que abala os códigos estabelecidos e confirma a ambição do gigante tecnológico de se tornar um player na mobilidade elétrica global.
Houve começos mais instáveis do que os da Xiaomi no mundo dos carros elétricos. Muitas vezes, estes fabricantes já nem sequer fazem parte do cenário automóvel chinês e, se este ainda for o caso, é sem dúvida uma questão de tempo.
Poderíamos ter previsto o mesmo destino para a Xiaomi, um importante gigante da tecnologia e dos smartphones na China, especialmente quando vimos os resultados da Sony em carros eléctricos ou os da Apple, que parecem ter-se alinhado com os grandes fabricantes pelas suas ambições nas quatro rodas.
Não, na Xiaomi os resultados são completamente diferentes porque os carros também são completamente diferentes. Seja o sedã elétrico SU7 ou o novo SUV YU7, Esses dois carros oferecem uma relação custo-benefício simplesmente impressionante.. E inevitavelmente, os números seguem.
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Uma taxa de produção que desafia todos os padrões
Quando a Xiaomi entregou seus primeiros veículos, em abril de 2024, muitas pessoas duvidaram da capacidade da fabricante de smartphones de se estabelecer na indústria automobilística. Dezenove meses depois, a aposta parece ganha. Os 500.000o unidade acabou de sair das linhas de montagem de acordo com um comunicado de imprensa publicado pela marca. Este é obviamente um novo recorde.
Os números são estonteantes: apenas 230 dias foram suficientes para chegar aos primeiros 100 mil carros. Desde então, a máquina tem corrido com volumes mensais que ultrapassam regularmente as 40.000 unidades, chegando mesmo a atingir 48.654 veículos no passado mês de Outubro. A meta anual de 350 mil entregas parece agora ser uma formalidade, com Lei Jun, o patrão da marca, a falar em vez de uma barra de 400 mil unidades para 2025.
Este aumento expresso de potência baseia-se na automação levada ao extremo. Mais de 700 robôs orquestram processos totalmente automatizados, desde a estampagem até a fundição sob pressão, destacando um veículo completo a cada 76 segundos. Um nível de eficiência industrial que deixa você sonhando, mesmo para fabricantes consagrados.
Rentabilidade instantânea e ambições europeias
Outro feito: a Xiaomi tornou-se lucrativa em setembro de 2025, apenas 17 meses após as primeiras entregas. Um prazo que quebra os padrões do sector, onde a Li Auto, outro fabricante chinês, demorou quatro anos e a AITO dois anos para atingir o equilíbrio financeiro. Os analistas estimam os lucros do terceiro trimestre em cerca de 700 milhões de yuans (cerca de 85,5 milhões de euros), impulsionados pelo sucesso dos modelos SU7 e YU7, posicionados no segmento premium acima dos 250 mil yuans (cerca de 30.500 euros).
Para apoiar este crescimento deslumbrante, o fabricante está a utilizar recursos importantes. Suas duas primeiras fábricas já conseguem produzir mais de 60 mil veículos mensalmente em plena capacidade. Duas novas instalações, incluindo uma em Wuhan, entrarão em operação no segundo semestre de 2026, trazendo capacidade anual de 1,2 milhão de unidades. O objetivo? Comemore o milionésimo veículo a partir de agosto de 2026.
O horizonte já se expande para além das fronteiras chinesas. A Xiaomi tem como alvo o mercado europeu a partir de 2027, com a ambição de exportar o seu ecossistema conectado “Humano x Carro x Casa”. Os carros certamente não serão vendidos aos mesmos preços que na China devido ao cumprimento das normas europeias e taxas alfandegárias, mas convenhamos, mesmo a cerca de 50 mil euros, dados os serviços oferecidos, estes carros ainda seriam excelentes negócios.