Zendure aproveitou seu evento em Lille em 30 de abril para apresentar, ao lado de seu PowerHub, um terminal doméstico chamado EVFlow AC. Três potências no catálogo, controle solar nativo e acima de tudo uma menção que merece atenção: “V2G-ready”. Não “V2G”. Nuance muda tudo.
No slide “Gama de Produtos” da apresentação, o EVFlow AC é colocado ao lado do PowerHub e das baterias SolarFlow Mix. Três produtos, um cérebro. A ideia é clara: por que deixar o cliente comprar sua wallbox da Wallbox, EVBox ou Schneider, quando a Zendure pode vender tudo em um único aplicativo?
O terminal está disponível em 7,4 kW monofásico, 11 kW e 22 kW trifásico, com conector Tipo 2 e tomada ou versão de suporte. Está ligado através de uma das tomadas CEE do PowerHub, e é esta última que orquestra a potência de irrupção em função da luz solar disponível, do estado das baterias e da tarifa de electricidade actual.
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Para entender completamente o interesse no modo unidirecional clássico, tomemos um caso concreto. Você retorna às 18h, com o carro conectado ao terminal.
Sem controle, a Wallbox consome 7 kW diretamente da rede, nos horários de pico. Com o EVFlow AC controlado pelo PowerHub, o sistema faz o oposto: primeiro descarrega as baterias solares, aguarda os horários fora de pico para consumir a rede e retoma o carregamento assim que o sol retorna no dia seguinte. Ao longo do ano, isto pode representar uma diferença de várias centenas de euros dependendo do perfil. Isso é consistente com o que os casais Wallbox Pulsar Plus + Shelly ou Easee + Tibber já fazem, só que tudo é nativo por lá.
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“V2G-ready”: o detalhe que pode mudar tudo ou nada
Vamos falar sobre o texto que aparece em preto sobre verde no slide: Pronto para V2G. Entenda: o terminal é cabeado e dimensionado para um dia passar para bidirecional, através de uma simples atualização de software.
Quando sai da caixa e provavelmente por um tempo, permanece unidirecional, como qualquer caixa de embutir. V2G, Vehicle-to-Grid, é a ideia de que seu carro envie eletricidade de volta para a rede pública quando estiver sob tensão, mediante o pagamento de uma taxa. V2H, Vehicle-to-Home, é mais modesto: o carro só alimenta a sua casa, sem tocar na rede Enedis.
Para que o EVFlow AC realmente habilite seu V2G, serão necessárias três coisas que não dependem do Zendure. Em primeiro lugar, um automóvel compatível com carregamento AC bidirecional, hoje muito raro: o Renault 5 E-Tech e o Renault 4 E-Tech são os únicos a oferecer uma abordagem nativa de AC bidirecional no mercado francês, através da sua parceria Mobilize.
O Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9 e VW ID.4/5 possuem o hardware mas em CCS DC, portanto incompatíveis com um terminal AC tipo EVFlow. Depois, um agregador aprovado como o DREEV (subsidiária da EDF-NUVVE) que gerencia a injeção na rede e transfere as receitas. Por fim, a homologação Enedis do par terminal + veículo, que está sendo implantado aos poucos.
Em suma, em 2026, o V2G em França para particulares ainda consistirá em alguns locais piloto e anúncios de DREEV. As receitas anunciadas pelos operadores são limitadas a 240€ por ano. A Wallbox Quasar 2, referência no segmento, teve o seu lançamento europeu adiado para o final de 2026 devido a certificações nacionais.
Resumindo, lançar um terminal pronto para V2G em 2026 não é um golpe de génio nem um gadget: é uma aposta razoável que a função poderá ser utilizada por alguns clientes em 2027 ou 2028. Para outros, o EVFlow AC continuará a ser uma caixa de embutir clássica com controlo solar inteligente. O que já não é ruim.
Restam as áreas cinzentas. A Zendure não comunicou o preço público do EVFlow AC, nem a data efetiva de ativação do V2G, nem a lista de veículos que serão suportados no lançamento.
Também não há detalhes sobre compatibilidade com outros ecossistemas energéticos: se você não tiver o PowerHub, o terminal provavelmente funciona de forma autônoma, mas perde a inteligência solar nativa.
Este é o objetivo de um produto projetado como um pacote e é consistente com a estratégia da Zendure de vender um sistema em vez de tijolos. Com 2.879€ para o SolarFlow 4000 Mix Pro, mais o PowerHub, mais o terminal, ultrapassamos facilmente o investimento de 6.000€.
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