A Hyundai levanta oficialmente o véu sobre o Ioniq 3, seu novo carro urbano elétrico projetado para competir com o Renault 5 E-Tech e o Volkswagen ID. Pólo. Com o seu design perfilado único, o seu sistema Android nativo e uma autonomia que se aproxima dos 500 km, o coreano chega ao segmento B com sérios argumentos técnicos a apresentar.
A Hyundai formaliza hoje o seu Ioniq 3. Depois de um carro-conceito muito original revelado em 2025 em Munique, a versão de produção finalmente se mostra em sua verdadeira luz e incorpora muitos elementos deste conceito.
Este novo carro elétrico chega à caça nas terras do segmento B, uma categoria particularmente competitiva. Seu objetivo é fazer frente ao Renault 5 E-Tech, ao Cupra Raval e ao Volkswagen ID. Polo com argumentos técnicos sérios.
Conseguimos embarcar neste Hyundai Ioniq 3, nossas impressões podem ser conferidas em nosso artigo dedicado.
Um design projetado para cortar o ar
Hyundai adota uma linguagem de design nomeada Arte do Açodestinado a relembrar a pureza e a tensão bruta do aço. Acima de tudo, o fabricante inaugura uma nova silhueta perfilada, denominada “ Escotilha Aero “. Concretamente, o carro possui uma linha de capô extremamente fluida e rebaixada, projetada para otimizar o fluxo de ar.
Com 4,15 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e 1,50 metros de altura, o Ioniq 3 apresenta proporções compactas típicas de carros citadinos versáteis, ao mesmo tempo que cuida da sua aerodinâmica, com um peso que oscila entre 1.550 e 1.580 kg.
O fabricante também afirma um coeficiente de arrasto (Cx) de 0,26. Esta pontuação muito boa para um veículo deste porte é uma grande vantagem na limitação do consumo em alta velocidade.
Na traseira, as famosas luzes pixel da linha Ioniq atendem ao chamado, acompanhadas de quatro pontos luminosos no centro da grade simbolizando a letra H em código Morse. A Hyundai não teve medo, já que a popa, que claramente não passará despercebida nas ruas, é retirada do conceito.
Interior em estilo de sala de estar dos anos 70 e espaço surpreendente
Esta procura pela eficiência aerodinâmica não sacrificou o espaço interior. A generosa distância entre eixos de 2,65 metros maximiza a habitabilidade.
Novo sedã XPENG P7+ 100% elétrico
Descubra o sedã inteligente sem compromisso: IA de ponta com chip AI Turing 750 TOPS, arquitetura 800V, carga de 10-80% em 12 min e conforto VIP como padrão. Teste e surpreenda-se
A distinta linha do teto estende-se diretamente acima dos bancos dianteiros e traseiros antes de cair suavemente em direção ao spoiler, que mantém excelente altura livre para os passageiros da segunda fila, de acordo com a marca.
O verdadeiro feito técnico está no volume de carga: apesar de ser compacto, o Ioniq 3 engole 441 litros de bagagem.
Este impressionante número é explicado pela presença de um porta-malas principal de 317 litros, complementado por um espaço de armazenamento adicional denominado “ Megacaixa » oferecendo 114 litros adicionais sob o porta-malas.
Android Automotive assume o controle
Esta é uma das grandes novidades tecnológicas deste Ioniq 3. Este é o primeiro modelo europeu da Hyundai a integrar o sistema de infotainment Pleos Connect, que é baseado no Android Automotive OS (AAOS). Assim como os novos Renault e Volkswagen.
Esta é uma mudança muito bem-vinda para os motoristas. Em vez de ter que conectar seu smartphone para projetar seus aplicativos, o sistema operacional do Google controla diretamente a tela do veículo.
Isto significa acesso nativo a serviços como o Google Maps, capaz de planear viagens longas de forma inteligente, calculando automaticamente paragens em postos de carregamento com base no nível da bateria em tempo real. É possível que uma App Store seja incluída, mas a Hyundai ainda não especificou isso.
Motores, baterias e carregamento: a escolha de 400 volts
Sob o piso, o carro assenta na famosa plataforma modular E-GMP do Grupo Hyundai. No entanto, ao contrário dos imponentes Ioniq 5 e Ioniq 6 que beneficiam de uma arquitetura de 800 volts para carregamento ultrarrápido, o Ioniq 3 satisfaz-se com uma tensão de 400 volts.
É uma escolha técnica lógica conter os custos de produção no segmento B. A primeira configuração técnica é baseada numa bateria padrão de 42,2 kWh utilizando química LFP (Lítio-Ferro-Fosfato). Esta versão oferece uma autonomia de 344 quilómetros de acordo com o ciclo de homologação WLTP.
A potência máxima de carregamento atinge o pico de 119 kW em corrente contínua, permitindo um salto de 10 a 80% em 29 minutos. Curiosamente, esta versão é a mais potente com um motor de 108 kW (147 cv) que vai de 0 a 100 km/h em 9,0 segundos.
A segunda proposta é voltada para grandes motoristas com bateria NMC (Níquel-Manganês-Cobalto) de 61 kWh. A autonomia aumenta para 496 quilômetros no ciclo combinado.
Estranhamente, para favorecer a eficiência face ao peso adicional desta grande bateria, o motor é ligeiramente desinflado para 100 kW (136 cv), dando 0 a 100 km/h em 9,6 segundos. A potência de carregamento rápido aqui aceita no máximo 110 kW para uma carga completa de 10 a 80% em cerca de 30 minutos.
Em termos de carregamento em corrente alternada, o carro vem de fábrica com carregador de 11 kW compatível com carregamento bidirecional, e oferece 22 kW como opção.
Acabamentos focados no conforto
Embora a nomenclatura precisa dos acabamentos ainda não tenha sido totalmente detalhada pela marca, o catálogo será estruturado em torno de uma abordagem focada no conforto e na personalização. A fabricante anuncia a disponibilidade de sete cores externas diferentes para vestir a carroceria.
No interior, os acabamentos mais elevados beneficiarão de um tratamento topo de gama com estofos que misturam tecido e camurça. A ênfase é colocada no bem-estar com a integração de bancos dianteiros descritos como relaxantes, aquecidos e ventilados, enquanto os passageiros traseiros também beneficiarão de bancos aquecidos, equipamento ainda raro neste segmento de mercado.
No entanto, teremos direito a um acabamento N Line, para um design ainda mais desportivo, incluindo grelha sobredimensionada, jantes de 19 polegadas, spoiler de tejadilho e volante específico.
Um posicionamento de preços que promete ser agressivo
Se os preços ainda não foram oficializados, o seu posicionamento estratégico não deixa dúvidas.
O Ioniq 3 de fato compartilha suas entranhas técnicas com o novo Kia EV2, um carro urbano que pudemos testar recentemente. Sabendo que este primo técnico direto aparece abaixo da barra simbólica dos 20.000 euros com o prémio CEE deduzido, devemos esperar uma tabela de preços extremamente competitiva da Hyundai.
Tabela resumo de características
| Característica | Bateria Padrão (LFP) | Bateria de longo alcance (NMC) |
| Capacidade da bateria | 42,2 kWh | 61 kWh |
| Autonomia prevista (WLTP) | 344 km | 496 km |
| Motor | Tração, 108 kW (147 cv) | Tração, 100 kW (136 cv) |
| Torque máximo | 250Nm | 250Nm |
| 0 a 100 km/h | 9,0 segundos | 9,6 segundos |
| Velocidade máxima | 170 km/h | 170 km/h |
| Carregamento rápido (CC) | Máx. 119 kW (10-80% em 29 min) | Máx. 110 kW (10-80% em aproximadamente 30 min) |
| Carregador integrado (CA) | 11 kW (padrão) / 22 kW (opção) | 11 kW (padrão) / 22 kW (opção) |
| Dimensões (C x L x A) | 4155 x 1800 x 1505 mm | 4155 x 1800 x 1505 mm |
| Distância entre eixos | 2.650 mm | 2.650 mm |
| Volume do tronco | 441 L (incluindo Megabox de 114 L) | 441 L (incluindo Megabox de 114 L) |
| Peso | 1.550kg a 1.580kg | 1.550kg a 1.580kg |