Em meio à queda nas vendas, a BYD prepara uma ofensiva tecnológica. Entre as novidades, uma nova geração de sua bateria interna, a Blade 2.0, promete combinar autonomia muito longa com potência extrema de carregamento e potência excessiva. Será inaugurado pelo Yangwang U7, um sedã de luxo.
Há seis meses que as vendas da BYD têm vindo a diminuir na China, chegando mesmo a vender mais carros exportados do que no seu mercado interno em Fevereiro de 2026.
Uma situação da qual a BYD está bem ciente e prepara uma verdadeira ofensiva tecnológica durante uma conferência marcada para 5 de março de 2026 para remediá-la. Já havíamos conversado sobre os carros que serão lançados por lá bem como sua nova geração de carregadores “Megawatt”, mas também será apresentada uma nova versão de sua bateria Blade.
O ” triângulo impossível » resolvido
A bateria Blade é uma tecnologia interna da BYD. São células químicas LFP (lítio – ferro – fosfato) que assumem a forma de lâminas longas e que equipam toda a BYD e sua galáxia de marcas: Denza para premium, Fang Cheng Bao para SUVs e Yangwang para grande luxo.
É precisamente este último que estreará a bateria Blade 2.0 se acreditarmos em Zheng Yu, diretor de produto da Yangwang, que proclama em um post no Weibo: “ O 2026 Yangwang U7 será o primeiro a ser equipado com a bateria Blade de segunda geração da BYD, proporcionando um alcance elétrico ultralongo de 1.006 quilômetros. »
Para isso, especifiquemos que os 1.006 km são entendidos de acordo com o ciclo otimista do CLTC chinês; uma vez convertido para o nosso ciclo WLTP europeu, ainda demoraria cerca de 850 km, o que continua a ser absolutamente colossal – e, é preciso dizer, pouco útil.
Um segundo post de Zheng Yu é ainda mais interessante, pois detalha os avanços desta bateria Blade 2.0, onde explica que esta tecnologia resolve o “ triângulo impossível ‘desempenho, autonomia e carregamento rápido’ “.
Ele desenvolve esse problema, incluindo “ a principal razão reside nas restrições físicas das baterias »: uma bateria grande e de alto desempenho torna o carro mais pesado e aumenta o tempo de carregamento; uma bateria pequena e de carregamento rápido reduz sua vida útil e energia utilizável; Quanto a uma bateria grande e de carregamento rápido, o alto custo do pack e a dificuldade de dissipação de calor comprometem a experiência.
Com este Blade 2.0, a BYD parece ter conseguido combinar grandes capacidades (estamos a falar de uma bateria de 150 kWh), elevado desempenho (o Yangwang U7 terá quatro motores) e carregamento rápido com muito provável compatibilidade com carregamento Megawatt, capaz de recarregar um carro em menos de 10 minutos.
Em breve em todos os BYDs?
Este Blade 2.0 chegará, portanto, ao grande sedã de luxo, mas deverá, logicamente, ser implantado em outras gamas da galáxia BYD. O novo Denza Z9 GT, por exemplo, também reivindica mais de 1.000 km de autonomia CLTC e poderia muito bem ser alimentado por esta nova bateria.
Resta saber se esta nova geração permanecerá limitada aos automóveis topo de gama ou se se difundirá em todos os modelos BYD. A mídia CarNewsChina indica dois formatos: um longo, favorecendo a densidade energética (estamos falando de 210 Wh/kg, um nível notável para a química LFP) e um curto, mais focado na potência de carga/descarga.
Todas as nossas dúvidas deverão ser respondidas amanhã, 5 de março de 2026, durante o BYD Tech Day.