O Denza Z9GT, novo carro elétrico do grupo BYD, chega à França com uma forte promessa: carregamento de 5 minutos em terminal específico. Testemunhamos esse carregamento expresso antes de testar seu desempenho de carregamento em um terminal Ionity. Os resultados são extraordinários.
Como é que se pode ter sucesso num segmento premium europeu adquirido aos alemães quando não se tem imagem de marca? Denza, marca sofisticada da BYD, tem uma ideia própria: uma onda tecnológica.
O Z9GT, o seu carro eléctrico que chega à nossa região, traz portanto uma incrível quantidade de funcionalidades: três motores eléctricos, quatro volantes, possibilidade de conduzir na diagonal, de estacionar rodando a parte traseira do travão de tiro… Um elemento, porém, é mais interessante: a sua recarga.
Graças à nova bateria interna (o Blade 2.0) e a um carregador desenvolvido internamente, o Denza Z9GT promete ir de 10 a 70% em 5 minutos e atingir 97% em apenas 9 minutos: números ainda desconhecidos na Europa.
Obviamente, queríamos saber mais. Pudemos assim assistir a uma sessão de “Flash Charging” durante os testes de imprensa do Z9GT, antes de verificarmos por nós próprios o desempenho deste carro eléctrico chinês num terminal aberto ao público. Nós não ficamos desapontados.
Uma recarga que cumpre suas promessas
A reunião foi no centro de testes da UTAC, em Mortefontaine (Oise), onde foi instalado (temporariamente) o primeiro terminal de carregamento Flash da Europa.
Um Denza Z9GT já estava estacionado em frente ao terminal, com bateria de 10% – ideal para exercícios, portanto. A particular forma em T da instalação permite que o cabo seja colocado em altura, fixado numa haste, tornando-o mais limpo e fácil de manusear.
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Depois que o carro estiver conectado, leva apenas alguns segundos para o carregamento começar. A tela central exibe então um menu dedicado, indicando a porcentagem de carga da bateria (até um centésimo), a autonomia (até 10 metros), a duração da recarga e o tempo restante antes de atingir 97%… mas nenhuma menção à potência de carregamento.
Ver os números passarem a uma velocidade vertiginosa é quase hipnotizante: em 44 segundos (!), já tínhamos recuperado 9% de bateria e 48 quilómetros de autonomia. 70% foi alcançado em 5 minutos e 24 segundos; 97% terão sido alcançados em 9 minutos e 31 segundos. Missão cumprida.
Uma coisa me chamou a atenção: o silêncio da operação, tanto dos terminais quanto do carro. Nenhuma ventoinha funcionando em velocidade máxima, nenhum ruído operacional: o desempenho é extremo, mas funciona discretamente.
Um desempenho nunca antes alcançado na Europa, portanto… mas que permanece puramente teórico: o Z9GT não tendo se movido após a demonstração de carregamento, teremos, portanto, de confiar na BYD que o carregamento foi realmente realizado.
Figuras alucinantes em um terminal Ionity
Um elemento, porém, nos permite acreditar que Denza não mentiu: nosso próprio teste de carregamento de um Z9GT disponível para teste, desta vez em um terminal Ionity de 350 kW aberto ao público.
Chegamos à estação de Saint-Witz com 33% de bateria após duas horas de condução, mas só tendo indicado o destino por GPS (acionando o pré-condicionamento da bateria) 10 minutos antes.
Aqui, o Denza se superou, subindo imediatamente para 350 kW (limite terminal)… e permanecendo lá. A potência caiu um pouco para 300 kW entre 67 e 77% antes de recomeçar, ultrapassando 80% a 324 kW após precisamente 10 minutos.
Com 86%, o terminal forneceu 298 kW. Desliguei o carro a 90%, 12 minutos depois de ligá-lo: o carro recuperou 75 kWh e ainda aceitava 271 kW.
Se você não está muito familiarizado com os poderes de carregamento, lembre-se de uma coisa: é algo inédito. Os carros mais eficientes nesta área são deixados a quilômetros de distância: testado por mim, um BMW iX3 (aceitando pico de 400 kW) recuperou 114 kW a 80%; um Xpeng G6 (pico de 421 kW) recebeu 181 kW a 80%. Mais carros “convencionais” (incluindo Teslas) estão bem abaixo de 100 kW, em 80%.
Tecnicamente, o fato é que o Denza recupera mais energia: em 12 minutos, certamente recupera “apenas” 57% da bateria, mas isso corresponde a 75 kWh, contra 68 kWh do Xpeng. Vitória Denza.
Implantação rápida de terminais
A experiência “Flash Charge” é certamente inacessível ao público europeu neste momento, mas isto é apenas temporário: a BYD planeia implantar 3.000 estações na Europa nos próximos 12 meses, com um primeiro terminal instalado em Junho de 2026.
Estes últimos serão implantados na rede BYD e Denza, mas também nas estações já existentes dos operadores de carregamento (como Ionity, Electra ou TotalEnergies): poderíamos então ver estes terminais T ao lado de outros terminais já instalados nas nossas zonas de autoestradas, por exemplo.
Resta saber o preço. Se o preço por kWh ainda não estiver definido, a BYD condiciona-nos: deverá ser superior ao dos terminais rápidos “tradicionais”, sem avançar com um valor específico. E os porta-vozes especificam que cada Z9GT entregue incluirá um ano de “Flash Charging” gratuito, até 18 meses gratuitos para cada pedido assinado antes do final de setembro de 2026.