O mercado automóvel francês quase não diminuiu em abril de 2026, mas por trás desta aparente calma, a Tesla duplicou os seus volumes, a BYD saltou 60% e três marcas chinesas apareceram no ranking. A paisagem se move mais rápido do que você pensa.
Ao abrir os números da AAA Data de abril de 2026, percebemos que há uma mudança. O mercado de automóveis novos caiu apenas 0,26% no mês. Mas abaixo da superfície, é uma história diferente.
Concretamente: 138.339 automóveis de passageiros matriculados em abril, ou 357 unidades a menos que em abril de 2025. Nos primeiros quatro meses, o atraso aumenta para -1,62%, o equivalente a apenas um grande dia de vendas. O mercado está por um fio, impulsionado pela recuperação da Stellantis (+8,09% no mês) e de um Grupo Volkswagen em boa forma (+5,44%). Nesse período, a Renault perdeu 11,48%, a Toyota 16,99%, a Ford 22,61% e o casal Hyundai-Kia caiu 14%. A participação dos elétricos puros sobe para 26% das vendas do mês, enquanto o híbrido clássico e o híbrido moderado compartilham mais 44%. A gasolina e o diesel por si só quase não pesam mais.
Tesla e BYD não são mais estranhos, são concorrentes
O verdadeiro choque está em outro lugar. A Tesla registrou 1.829 carros em abril, em comparação com 863 no ano anterior: os volumes mais que dobraram. Em quatro meses, a marca passou de 7.556 para 15.774 unidades, ou +108,76%. O modelo Y reestilizado, com preços revistos em baixa no final de 2025, explica esta recuperação.
A BYD, por sua vez, subiu 60% cumulativamente para 5.921 carros, a MG disparou +59,45% no mês e flertou com 3.000 registros. Mais discretos, mas ainda mais rápidos, apareceram o Xpeng (+115% em relação a abril), o Leapmotor (+83%) e o estreante Jaecoo, que passou de zero para 922 carros em um mês. E, há um ano, nem sabíamos escrever “Jaecoo”.
Diante disso, os franceses mantêm suas posições. A marca Renault continua em primeiro lugar com 16,84% de participação de mercado, à frente de Peugeot (13,30%), Dacia (8,32%), Citroën (7,57%) e Volkswagen (6,76%). Mas o R5 E-Tech que salvou os móveis no ano passado já não é suficiente para compensar a estagnação do resto da gama. E o regresso anunciado do leasing social no Verão de 2026, com os seus 50.000 carros eléctricos subsidiados, poderia beneficiar tanto os chineses como os Renaults se a pontuação ecológica deixar passar os seus modelos europeizados.
Para quem é interessante e o que não nos contam
Se procura um novo elétrico abaixo dos 30.000€, a escolha nunca foi tão ampla: R5, ë-C3, BYD Dolphin Surf, MG4, já para não falar do Leapmotor T03 e outros. As pessoas sentem, é este segmento que cresceu 11% em abril e 4% no acumulado.
Para os compradores de SUVs familiares ou sedãs premium, por outro lado, as coisas estão mais frias: a Toyota perde terreno, a Hyundai cai, a BMW perde 9% no mês.
O que a comunicação dos fabricantes não grita aos quatro ventos é que a guerra de preços eléctricos pesa mecanicamente sobre o valor residual. Comprar um novo elétrico chinês hoje significa jogar roleta sobre quanto valerá em três anos. O serviço pós-venda, a disponibilidade de peças e a sustentabilidade de certas marcas continuam a ser pontos cegos. No lado dos veículos usados, os veículos eléctricos usados explodiram +60% em Abril, um sinal de que o mercado secundário está finalmente a começar a existir.