Pela primeira vez nos seus 88 anos de história, a Volkswagen interrompeu permanentemente a produção de automóveis numa das suas fábricas na Alemanha. A unidade de Dresden, vítima da crise do sector automóvel, reinventar-se-á como centro de investigação.
É um símbolo forte que faleceu na terça-feira, 15 de dezembro. O último carro, um ID.3 GTX vermelho assinado pelos trabalhadores, saiu das linhas da fábrica de Dresden, marcando o fim da produção automobilística no local icônico. Apelidada de Glass Manufacture (Gläserne Manufaktur) pela sua espectacular arquitectura transparente, a fábrica abriu as suas portas em 2001 para montar o prestigiado sedan Phaeton, antes de mudar para eléctrico.
Este fechamento é uma novidade histórica. Nunca, desde a sua criação, há quase nove décadas, o gigante alemão deixou de produzir veículos numa das suas fábricas nacionais. Thomas Schäfer, chefe da marca Volkswagen, descreveu esta decisão como difícil, mas “absolutamente necessário do ponto de vista económico”.
Uma reciclagem em tecnologia para sobreviver
O local não será arrasado, mas transformado. Chega de montagem, chega de massa cinzenta: a fábrica se tornará um centro de pesquisa dedicado à inteligência artificial, robótica e design de chips, em parceria com a Universidade Técnica de Dresden.
Para os restantes 230 funcionários, o futuro é mais incerto. Se a Volkswagen tiver excluído demissões definitivas como parte de um acordo nacional, serão oferecidos planos de saída voluntária, aposentadorias antecipadas ou transferências para outros locais (muitas vezes distantes). Uma situação que preocupa os sindicatos, apesar das promessas da gestão de não deixar ninguém “desempregado”.
Volkswagen pega na tempestade perfeita
Esta decisão radical ilustra as imensas dificuldades que o fabricante enfrenta. A Volkswagen está presa entre a fraca procura europeia, o colapso das suas vendas na China e a ameaça das tarifas alfandegárias americanas que pesam nas suas margens.
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O grupo, que perdeu 1,5 mil milhões de dólares no último trimestre, em parte devido a estes impostos, tem absolutamente de reduzir os seus custos. O encerramento da linha de produção de Dresden, que produzia apenas 6.000 carros por ano (uma gota no oceano em comparação com os 500.000 de Wolfsburgo), é sem dúvida apenas o primeiro passo numa vasta reestruturação para tentar salvar o soldado Volkswagen.
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Fonte :
O jornal New York Times