O chefe da Tesla desfere outro grande golpe. Ao revelar o que apresenta como “um dos chips de inteligência artificial mais produzidos da história”, Elon Musk promete ultrapassar os limites dos seus veículos. Mas por trás da comunicação e da habilidade técnica, o que isso significa em termos concretos, uma vez ao volante? Entre os riscos da rápida obsolescência e das melhorias reais, separamos a verdade da falsidade.
Elon Musk acaba de fazer um grande anúncio para o futuro da Tesla. Em sua rede social X (antigo Twitter), o bilionário confirmou a finalização do design de seu novo chip dedicado à inteligência artificial, chamado AI5.
O empresário não esconde as suas ambições: “ Parabéns à equipe de design do chip Tesla AI pela fita AI5! AI6, Dojo3 e outros chips interessantes estão em desenvolvimento. E obrigado à TSMC e à Samsung pelo apoio na colocação deste chip em produção! Será um dos chips de inteligência artificial mais produzidos da história. »
Esta etapa técnica, muitas vezes chamada de “ saída de fita » no jargão da indústria, significa concretamente que o desenho do componente está fixo e pronto para ser enviado às fundições para fabricação. Por trás deste componente rodeado de RAM, toda a estratégia de hardware da próxima geração de carros elétricos está tomando forma.
Um chip para domar a direção autônoma com menor custo
Atualmente, os veículos da marca rodam na arquitetura Hardware 4 (ou AI4). Passar para esta quinta iteração (AI5 ou HW5) não é uma simples atualização de rotina. A fabricante prepara uma grande transição de hardware para seus futuros veículos e esse novo chip apresentaria desempenho 40 vezes superior ao da geração atual, segundo dados divulgados pela marca.
Em termos de potência bruta, estamos a falar de cerca de 2.000 a 2.500 TOPS (trilhões de operações por segundo) dedicados à inferência, ou seja, à execução de modelos de inteligência artificial em condições reais. Isto teoricamente coloca-o ao nível das soluções de ponta dedicadas aos data centers, mas com uma restrição óbvia: o hardware deve ser capaz de funcionar num carro de produção.
Para alcançar este resultado sem explodir o consumo de eletricidade, a Tesla revisou completamente a sua arquitetura. A marca retirou componentes que se tornaram redundantes, como o processador de sinal de imagem (ISP) ou o chip gráfico tradicional, integrando diretamente as suas funções no design principal.
resultado: tudo consumiria entre 150 e 250 watts, muito menos do que chips de servidor equivalentes que facilmente ultrapassam 700 watts. O que significa, portanto, menos consumo e menos aquecimento.
Tudo isso tem um custo de produção dividido por dez dependendo da empresa. Estes chips serão fabricados pelas gigantes Samsung e TSMC nas suas fábricas americanas, ainda que Elon Musk leve a lógica da integração vertical ao ponto de considerar a criação das suas próprias fábricas de semicondutores para garantir total independência no futuro.
O FSD e os robôs humanóides na mira
Por que você precisa de um aumento tão grande de potência em um veículo? O objetivo continua sendo a Condução Totalmente Automática (supervisionada), ou FSD. Embora a implantação desta tecnologia esteja apenas a começar no Velho Continente, começando pelos Países Baixos, estamos a assistir aos limites materiais das gerações mais velhas.
As calculadoras do Hardware 3 anterior não têm potência bruta para executar a arquitetura neural mais recente do fabricante. Numa reunião com acionistas, Ashok Elluswamy, vice-presidente de software e inteligência artificial da Tesla, esclareceu a situação dizendo “qAssim que a versão 14 estiver totalmente finalizada, a marca planeja trabalhar em uma versão mais leve » do sistema para os veículos em causa. Portanto, não haverá substituição física do computador para esses clientes.
O chip AI5 é dimensionado para rodar modelos muito mais complexos, mas suas aplicações vão muito além do automotivo. Ele servirá como cérebro do Cybercab (o futuro robotáxi da marca), bem como do novo robô humanóide da empresa, recentemente exposto ao público. A empresa tem enormes expectativas neste ramo da robótica, a ponto de desestruturar a sua base industrial. É neste contexto que ocorre o planeado desaparecimento dos históricos sedans e SUVs do fabricante, para libertar linhas de montagem em benefício da Optimus.
A chegada do chip AI5, cujo início de produção em massa está previsto para o segundo semestre de 2026, marca um passo crucial para o fabricante. Ao projetar componentes ultra-otimizados, a Tesla garante que poderá integrar grandes modelos de inteligência artificial localmente, sem depender da nuvem.
A marca agora tem como meta um ciclo de design de nove meses para seus próximos chips, um ritmo sem precedentes no setor. Resta agora observar se esta abundância de poder computacional será suficiente para resolver definitivamente o complexo desafio da condução autónoma não supervisionada.
Portanto, a grande questão é até que ponto os carros elétricos da Tesla se tornarão obsoletos depois de alguns meses. O que acontecerá com os carros com chip HW4 quando os chips HW5 e HW6 forem lançados? A Tesla permitirá que os carros sejam atualizados, como você faz em um computador?
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