A Volkswagen está revisando minuciosamente seu ID.3, oferecendo-lhe uma grande remodelação. Tão grande que seu nome mudou para ID.3 Neo. Boas notícias, todos os erros do passado parecem ter sido corrigidos.
Embora a Volkswagen quisesse nos dar uma repetição do Fusca e do Golf com o ID.3, nada saiu como planejado. É preciso dizer que os códigos para ter sucesso no mercado de carros elétricos são muito diferentes, com os clientes tendo expectativas muito diferentes. E a concorrência também é mais acirrada. A Volkswagen, que ofereceu seu compacto a um preço alto com falhas notáveis, claramente começou mal.
Uma primeira remodelação tentou corrigir a situação… pela metade. Embora a qualidade interior tenha realmente melhorado, a ergonomia ainda representava um problema. Uma segunda atualização pode mudar tudo. Então aqui está oID.3 Neoque constitui o jato final do compacto antes de passar definitivamente para o ID.Golf. As otimizações felizmente são significativas, com defeitos que foram corrigidos.
Adeus all-touch: por que a VW está invertendo o volante
Neste sentido, o habitáculo ganha um painel de instrumentos totalmente novo. Os botões físicos estão de volta, seja nos raios do volante ou na parte inferior da tela central para controlar a ventilação. Essa laje, justamente, faz 12,9 polegadas e benefícios do novo infoentretenimento retirado do Cupra Born. Os menus são organizados de forma mais lógica enquanto a fluidez é melhorada.
Console elevado e carregadores ventilados: o ID.3 Neo fica mais prático
Uma instrumentação digital de 10,25 polegadas fica atrás do volante. É totalmente personalizável e permite melhor legibilidade. Quatro botões alojados na porta do lado do condutor acionam os quatro vidros elétricos. Em termos de armazenamento, a consola central é agora elevada incluindo carregadores de indução com ventilação para evitar superaquecimento.
De 417 a 630 km: três baterias para atender todas as necessidades
Os passageiros traseiros beneficiam de bocais de ventilação. Contudo, o espaço continua o mesmo, nomeadamente muito bom para a categoria. O porta-malas estagna em 385 litros. No capítulo técnico, o ID.3 Neo mantém três baterias : 50, 58 e 79 kWh oferecendo autonomias respectivas de 417, 494 e 630 km. A maior bateria pode ser recarregada com uma potência máxima de 183 kW em corrente contínua DC.
Chegada às concessões no outono: o preço do resgate?
As outras duas baterias devem estar satisfeitas comum fluxo de pico de 105 kW em corrente contínua CC. Isso é menos do que os modelos atuais com limite de 125 kW. Não importa, 10 a 80% requerem 26 ou 29 minutos dependendo da bateria. Os preços do novo Volkswagen ID.3 Neo ainda não foram comunicados. A comercialização está prevista para julho enquanto a chegada às concessões ocorrerá no outono.
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