Na sua grande ofensiva aos carros elétricos, a Volkswagen não esquece a sua carrinha: a ID. O Buzz está passando por uma reforma de primavera com um novo motor e melhorias técnicas, principalmente uma tela rodando Android Automotive.
Entre a chegada destes carros urbanos elétricos (ID. Polo e ID. Cross), a renovação das gamas existentes (ID.3 Neo antes do ID.4, renomeado ID. Tiguan) e a sua ofensiva na China, a Volkswagen não fica parada em 2026.
Mas os automóveis de passageiros não são tudo: o ID. A Buzz, a carrinha elétrica da marca, aproveita a primavera para beneficiar também de algumas melhorias elencadas em comunicado de imprensa.
Uma nova tela e botões
Esta atualização não é realmente um restyling no sentido do plástico do ID. O Buzz não muda, exceto uma nova cor Candy White / Cherry Red em dois tons.
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Isto não significa que nenhuma evolução visível esteja presente. O interior evolui com o retorno dos botões no volante (os controles sensíveis ao toque foram bastante criticados), enquanto a tela central de 12,9 polegadas recebe a versão mais recente do infotainment. Chamado Innovision, agora é baseado no Android Automotive, fornecendo acesso (entre outras coisas) a um catálogo de aplicativos de terceiros.
Por fim, as ajudas à condução estão a evoluir: o sistema de condução semiautónomo de nível 2 é agora capaz de detetar sinais vermelhos e parar completamente, enquanto notamos a chegada de uma função de pedal único, capaz de parar a carrinha sem ter de tocar no pedal do travão.
Último desenvolvimento: a chegada do veículo para carga (V2L), capaz de recarregar produtos eletrônicos diretamente através da bateria de tração do ID. Buzz, com potência de 2,0 kW. Note-se que todos estes desenvolvimentos já estão presentes nos novos VW elétricos; normal como o ID. O Buzz também se beneficia, pois é baseado na mesma plataforma MEB.
Desenvolvimentos técnicos e preços consistentemente elevados
O verdadeiro desenvolvimento diz respeito à versão com tração às 4 rodas, denominada 4MOTION, agora disponível nas versões “normais” e já não reservada ao acabamento desportivo GTX.
As características são idênticas às do GTX, com potência de 250 kW (340 cv) e massa rebocável de 1.800 kg para a versão curta e 1.600 kg para a ID. Zumbido longo; são 600 kg a mais que a versão com tração nas duas rodas.
Esta identificação. O Buzz aprimorado já está disponível para encomenda e os preços ainda são altos – observe o desaparecimento da versão básica, com bateria de 58 kWh. A carrinha Volkswagen custa a partir de 58.250 euros na versão curta com bateria de 79 kWh, oferecendo até 443 km de autonomia no ciclo WLTP. O 4MOTION pede 61.300 euros com 414 km de autonomia.
A versão longa ainda está disponível e beneficia de uma bateria mais generosa de 86 kWh. A autonomia aumenta para 487 km WLTP para a versão de propulsão a 60.870 euros e para 468 km WLTP para a versão 4MOTION a 63.530 euros.
Além disso, as opções são sempre numerosas e caras: uma pintura bicolor custa… 2.900 euros. O facto é que a carrinha eléctrica parece encontrar o seu público, nomeadamente os profissionais, com mais de 60.700 exemplares vendidos em 2025.