Entrei no Volkswagen ID. Polo, e acho que o R5 elétrico encontrou um oponente do seu tamanho – Frandroid

Até agora quase reservado às marcas francesas, com o Renault 5 E-Tech na liderança, o segmento dos citadinos eléctricos ganhará impulso em 2025 com a chegada do grupo Volkswagen.

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Poucos dias após a apresentação do Cupra Raval, a Volkswagen revela o seu ID. Polo, que tenta conquistar o mercado com uma ficha técnica cuidada, um estilo mais sóbrio que os anteriores Volkswagen elétricos, sem esquecer um interior totalmente revisto.

Resumindo, no papel, este Polo elétrico marca pontos. Decidimos descobri-lo para saber mais e formar a nossa primeira opinião.

Ficha técnica

Design: um Polo como qualquer outro?

Chega de manchas suaves e anônimas: a partir de agora, os Volkswagens elétricos serão Volkswagens como qualquer outro – inclusive no sobrenome.

Esta identificação. Polo ilustra perfeitamente esta nova abordagem, a começar pelo abandono do apelido ID.2, que no entanto foi delineado pelo conceito de 2023. O estilo também segue esta directiva.

As linhas são mais claras, os volumes mais marcados, a semelhança familiar óbvia. Se o comprimento for contido, com 4,05 metros de comprimento, os 1,82 m de largura surpreendem: são 5 cm a mais que um R5 e 8 cm a mais que o Polo térmico!

Isto tem uma grande vantagem: o carro fica visualmente mais confortável. Uma impressão bem auxiliada pela face frontal bastante horizontal, incluindo uma faixa de ligação aos faróis (iluminados como opção), as cavas das rodas muito marcadas (e bem preenchidas pelas jantes de 19 polegadas do modelo em exposição) e uma face traseira bem posicionada, aqui também beneficiando de uma faixa que pode ser iluminada.

Acrescente a isso o famoso pilar C (atrás das portas traseiras), muito grosso e com o formato “>” característico da Volkswagen, e você obtém um carro com uma aparência sólida e tranquilizadora. Aposta bem sucedida.

Interior: grande progresso

Qualidade percebida como claramente melhorando, um enorme seguro

A nova era dos Volkswagens elétricos também se reflete na cabine. A marca quer fazer-nos esquecer o início desastroso do ID.3, com uma qualidade percebida bastante indigna e um layout muito (demasiado?) clínico.

Aqui, as formas são mais suaves, as superfícies mais pacíficas, com grandes inserções de tecido substituindo vantajosamente a espuma de plástico. Algo negado ao R5: as portas traseiras também são beneficiadas.

Note-se também o grande retorno dos botões, tanto no novo volante de dois raios como sob o ecrã (para regular o ar condicionado), na consola central (para o volume do som) e nos painéis das portas (foi corrigido o erro de ter retirado um comando do vidro traseiro).

Finalmente, vamos falar sobre habitabilidade. Os bancos traseiros são mais acolhedores que no R5, permitindo acomodar adultos sem (demasiados) constrangimentos; o entre-eixos de 2,59 m, ou 5 cm a mais que o Renault, ajuda bastante.

Por outro lado, o porta-malas é enorme. O piso (ajustável em dois níveis) pode enganar, mas levantá-lo revela uma parte inferior do porta-malas muito profunda, suficiente para anunciar 451 litros no total – um volume XXL para um carro urbano, que muitos compactos não conseguem alcançar.

Infotainment: uma melhoria discreta

Outro tema de tensão, agora amplamente reparado: o infotainment dos Volkswagens elétricos, com relativa confiabilidade e ergonomia.

As atualizações sucessivas tornaram tudo muito mais fácil de conviver, mas este ID. O Polo integra uma nova versão do infotainment da Volkswagen, chamada Innovision, e baseada no Android Automotive.

Uma base completamente invisível, já que a Volkswagen implementou ferramentas próprias, mas que permite, por exemplo, ganhar conectividade.

A interface não me pareceu radicalmente diferente das versões anteriores, o que não é necessariamente um ponto negativo. Os atalhos na parte superior e inferior e a chegada de botões físicos para o ar condicionado permitem o acesso às funções solicitadas sem muito esforço.

O painel de instrumentos evoluiu para cima, com uma tela bonita e muito legível de 10 polegadas. Pequeno detalhe: um botão no volante permite exibir diversas apresentações, inclusive uma “retrô” com contadores falsos. Uma pequena piscadela, mas bastante agradável.

Bateria e autonomia: melhor que o R5

Onde a Volkswagen e a Renault se unem é na escolha de duas baterias. No caso do Polo elétrico, a entrada fica a cargo de um pack LFP (lítio-ferro-fosfato) de 37 kWh, que oferece até 329 km de autonomia segundo o ciclo WLTP.

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Para maior versatilidade, uma bateria de 52 kWh, desta vez com química NMC (níquel – manganês – cobalto), aumenta a autonomia para 455 km WLTP.

São, portanto, respectivamente 17 e 45 km a mais que o R5, sabendo que os franceses também devem admitir a derrota na recarga: o Volkswagen pode ir de 10 a 80% em 27 minutos para a bateria pequena e em 24 minutos para a grande, em comparação com 30 minutos para um 15-80 no R5.

A Volkswagen deixa claro ao oferecer carregamento rápido na versão de acesso de seu ID. Polo, privilégio que é privado do R5 Five oferecido pelo mesmo preço.

E assim como o R5, o Polo elétrico está disponível com três motores (todos na frente): 116 cv para o nível de entrada, 135 cv para a bateria pequena e 211 cv para a grande. Aqui está uma tabela de resumo:

Preço e disponibilidade: não tão acessíveis?

Obviamente, todos os olhos estão voltados para o primeiro prémio: 24.995 euros sem bónus ecológico, o suficiente para entrar na caixa “menos de 25.000 euros”.

Para isso, especifiquemos que este acabamento, denominado Trend, e as demais versões com bateria pequena, só poderão ser encomendados a partir de julho de 2026.

Na verdade, apenas a bateria de 52 kWh está disponível hoje e os preços são bastante elevados. Conte com um mínimo de 35.820 euros, certamente excluindo bónus e com equipamentos bastante generosos: cruise control adaptativo, câmara de marcha-atrás, jantes de 17 polegadas e ecrã compatível com Apple CarPlay e Android Auto são de série.

Infelizmente, com equipamentos equivalentes, o R5 continua mais barato: na sua versão Techno equivalente (que inclui GPS, ao contrário do Polo), a francesa é faturada em 33.990 euros sem bónus.

Nossa opinião: um carro com o qual contar

O que tirar desta breve entrevista com o Volkswagen ID. Pólo? Inegavelmente, a Volkswagen trabalhou bem em sua cópia. O estilo, bem Volkswagen, certamente tranquiliza; o interior atende às expectativas do cliente com conectividade imediata, uma apresentação agradável e um porta-malas enorme que deve agradar.

Por fim, a parte técnica parece cumprida, com autonomia e tempos de recarga em bom nível para a categoria; Diante deste formidável concorrente, o R5 será automaticamente derrotado? Inevitavelmente, o seu bom início de carreira deverá ser algo perturbado pelo alemão, mas o francês não disse a última palavra, com preços ligeiramente melhores, prazer de condução de alto nível e um estilo adequado para se apaixonar.

Os testes deste Polo elétrico estão previstos para julho, enquanto as entregas ocorrerão em setembro. Uma coisa é certa: o embate com o R5 será sangrento.