Foi um dos segredos mais bem guardados do ano. O mais recente membro da gama elétrica da Hyundai, denominado Ioniq 3, é finalmente revelado hoje ao público em geral. Embarcamos neste SUV compacto e cupê de 4 portas, que promete agitar um pouco o mercado. Aqui está a nossa primeira opinião enquanto dirigimos, mas parados.
Ela é a pequena que tem, ou quer, tudo que uma menina crescida tem. O Ioniq 3 da Hyundai finalmente chegou e provavelmente receberá um pouco de atenção. Você se lembra do Véloster? É o digno herdeiro deste modelo emblemático, anunciado na mídia automotiva, e comercializado na Europa de 2011 a 2016 com motores a gasolina.
As novidades da sul-coreana também vêm direto do conceito Three, apresentado no Salão Automóvel de Munique em 2025. Tendo até agora privilegiado bastante o topo de linha ao comercializar primeiro os modelos Ioniq 5, Ioniq 6 e o Ioniq 9 que testamos, a fabricante apresenta hoje o Ioniq 3, portanto mais acessível.
Para dirigir elétrico com um orçamento apertado, agora você tem outras opções além do Kona ou Inster básico da Hyundai.
Nós descobrimos este carro médio e compactoque fará corar o ID.Polo e o Renault 5, durante uma apresentação estática em sua versão N Line, na Alemanha, há algumas semanas. Mas tivemos que guardar segredo até hoje, dia da grande revelação da modelo em Milão. Ainda é um protótipo, cujos materiais ainda não foram finalizados, mas ainda muito próximo do carro de produção. Nós mostramos isso em detalhes.
Ioniq 3: qual formato para qual design?
Num estúdio branco imaculado, o Hyundai Ioniq 3 vermelho causa o seu pequeno impacto. Ela pode agradá-la ou não, mas pelo menos tem o mérito de ser proposta com este vestido. Primeiro o seu tamanho: o carro é modelado no comprimento do citadino Renault Clio 5, com 4,15 metros, para atingir 1,80 metros de largura e 1,50 metros de comprimento. E tem quatro portas e uma porta traseira, libertando-se de aberturas antagônicas como as usadas no conceito Três.
Apesar de tudo, a nova chegada elétrica ostenta uma silhueta cupê, um pouco crossover também se exagerarmos um pouco o traço do lápis. O Ioniq também ataca a carroceria dos sedãs com seu capô voltado para a frente, típico desta categoria.
De perfil, além das alças embutidas nas laterais para maior eficiência, paramos nesta linha de teto bastante elaborada que termina em um mini painel lateral e uma traseira muito íngreme e muito vertical, como um pequeno aceno para a popa de um SUV. Nosso olhar também pousa por um breve momento nas cavas das rodas, marcadas em preto e, no geral, grandes o suficiente para acomodar jantes de 19 polegadas.
Recorde-se que tivemos direito à versão N Line e que as versões clássicas não ultrapassarão as 18 polegadas. A altura do passeio deve proporcionar boa visibilidade durante a condução, especialmente na cidade.
Vamos conversar com você sobre a assinatura luminosa. É aqui que a Hyundai desenvolve a identidade da gama elétrica Ioniq com as suas linhas de óticas LED como faróis dianteiros e a sua faixa preta ultrafina encimada por quatro pontos luminosos centrais. Para quem entende de código Morse, essa é a letra “H”. A parte traseira utiliza os mesmos códigos estéticos, elementos de iluminação chamados “Pixels Paramétricos”, onde termina a superfície de vidro que vai da linha do teto.
Com suas três grandes superfícies planas, este Ioniq 3 inaugura uma nova linguagem estilística chamada “Art of Steel”que se refere ao trabalho do aço, material que a Hyundai produz internamente. Ou seja, o designer quis aproveitar as propriedades deste material, difícil de dobrar, para criar um corpo reconhecível e diferente daquele que estamos habituados a ver. Uma questão de aerodinâmica também. Caberá a você julgar…
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Hyundai apresenta nova tecnologia de bordo
E se embarcarmos nesta nova linha Ioniq 3 N? Bom, para o lado alegre voltaremos, a versão esportiva tem sim um interior não muito alegre, totalmente preto. Vamos lá, algumas bordas e costuras vermelhas vão aquecer um pouco o ambiente.
Mas o que nos interessa é antes o que está diante dos nossos olhos quando estamos ao volante. A Hyundai insistiu, foca tudo na simplicidade para tornar a tecnologia útil para o seu dia a dia, “sem complicações desnecessárias”.
As equipas integraram assim um ecrã que se pretende intuitivo e é o primeiro veículo da marca na Europa equipado com o sistema Pleos Connect (baseado em Android Automotive OS (AAOS)). O desenvolvimento deste sistema ainda está em andamento e era bastante limitado quando conhecemos o modelo.
Mas, quando concluído, sua vantagem é que ele fica totalmente conectado à internet e pode receber diversos aplicativos do smartphone. Dependendo da versão escolhida, você se beneficiará de uma grande tela sensível ao toque de 12,9 ou 14,6 polegadas para gerenciar facilmente suas configurações de música, navegação e carro.
E, para enfatizar, encontramos uma instrumentação digital minimalista na frente do motorista: seu medidor oficial será exibido como um banner na parte superior do painel, mais ou menos na forma de um sistema head-up display de 9,9 polegadas ao nível dos olhos, mostrando todas as principais informações do veículo (personalizável).
Com a ideia de manter sempre os olhos na estrada. A Hyundai manteve, no entanto, botões físicos para acionar as principais funções, como navegar no menu, gerenciar o volume da música ou a temperatura dos bancos aquecidos.
Para ir mais longe
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Seu smartphone ou relógio conectado se tornará sua chave, pois a solução Digital Key 2 será suficiente para abrir e dar partida em seu veículo. Não esqueçamos o sistema de áudio Bose Premium e o ar condicionado automático de zona dupla que irão deliciar as suas viagens. Por enquanto, no papel…
A bordo do seu Ioniq 3, a Hyundai quer que você se sinta em casa. Não vamos chegar a esse ponto, mas é verdade que nos sentimos muito bem aí. O carro continua bastante acolhedor, com apoios de braços, arrumação, porta-copos, etc., é um interior bem acabado.
Cinco adultos podem facilmente sentar-se, especialmente porque o banco traseiro pode ser ajustado para dois níveis de reclinação, quer para melhorar o seu conforto, quer para gerir o espaço da bagageira. Assim como o volante, todos os bancos, inclusive os traseiros, são aquecidos, ventilados ou possuem função de relaxamento.
E o porta-malas? No porta-malas há todo um sistema de ganchos onde você pode prender seus próprios acessórios. Você também pode rebaixar o piso ou deixá-lo na altura clássica e descobrir uma “mega caixa” para esconder mais uma mala ou cabos. Poderá assim ter um total de 441 litros.
E quanto à autonomia e carregamento?
Sob o capô, as palavras-chave seriam eficiência e versatilidade, com uma ficha técnica pensada para o dia a dia dos franceses. Projetado na Europa para atender às exigências das nossas estradas, este novo Ioniq sairá das linhas de produção na fábrica de Izmit, em Türkiye.
O modelo “3” é baseado na plataforma modular elétrica-global (E-GMP) do grupo Hyundai Motor, mas acabará por virar as costas à famosa tensão de 800 V.
Equipado com uma arquitetura elétrica de 400 V como o Kia EV3 e Kia EV4 e uma bateria com capacidade de 42,2 ou 61 kWh à sua escolha, o Ioniq 3 fornecerá potência de motor de até 108 kW e 147 cv, além de um torque imediato de 250 Nm.
Se os modelos de entrada e gama média terão direito a motor no eixo dianteiro, a versão N Line está equipada sob o capô, as palavras-chave seriam eficiência e versatilidade, com uma ficha técnica à medida para o quotidiano dos franceses.
Projetado na Europa para atender às exigências das nossas estradas, este novo Ioniq sairá das linhas de produção na fábrica de Izmit, em Türkiye. O modelo “3” é baseado na plataforma modular elétrica-global (E-GMP) do grupo Hyundai Motor, mas acabará por virar as costas à famosa tensão de 800 V.
Equipado com uma arquitetura elétrica de 400 V como o Kia EV3 e Kia EV4 e uma bateria com capacidade de 42,2 ou 61 kWh à sua escolha, o Ioniq 3 entregará uma potência de motor de até 108 kW e 147 cv, além de um torque imediato de 250 Nm. Se os modelos de entrada e gama média terão direito a um motor no eixo dianteiro, a versão N Line assenta em dois motores (um em cada eixo).
Um Ioniq 3 mais caro que 30.000 euros?
Aparentemente, o estresse das longas viagens elétricas acabou com o Ioniq 3. O carregamento é facilitado graças a um programador inteligente que gerencia suas paradas de carregamento, enquanto a função Plug & Charge permite iniciar o carregamento automaticamente assim que conectar o cabo, sem a necessidade de retirar um cartão de pagamento.
O modelo também possui fonte de energia móvel: com a função V2L (Vehicle-to-Load), você pode usar a bateria do seu carro para conectar e alimentar dispositivos elétricos (como computador ou cafeteira) dentro e fora do veículo. A Hyundai promete carregamento rápido DC de 10 a 80% em 30 minutos com carregador AC integrado de até 22 kW.
Para ir mais longe
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Além de todas essas informações, a fabricante promete uma autonomia de até 496 quilômetros com a bateria de longo alcance (NMC) e um consumo não superior a 14,2 kWh, segundo os primeiros testes (autonomia prevista de 344 km com a bateria LFP padrão).
No papel, os números apresentados parecem convincentes porque autonomia deste nível para este tipo de tamanho, não há nada melhor. Mas teremos que esperar pelos primeiros testes, certamente organizados no final do verão, para ver quanto vale realmente o Ioniq 3 na estrada.
E quando se trata de preço, os preços obviamente não foram fornecidos, apesar dos nossos pedidos. Por outro lado, a gestão “espera” comercializar o Ioniq 3 eléctrico abaixo da marca dos 30.000 euros… É melhor que os concorrentes Volkswagen ID.Polo, R5 ou mesmo Renault Mégane e Peugeot e-308 tenham cuidado.
Versões disponíveis
- Arquitetura elétrica: 400 V
- Potência: 100 kW (136 cv) ou 108 kW (147 cv)
- Torque máximo: 250 Nm
- Capacidade da bateria: 42,2 kWh (bateria padrão) ou 61 kWh (bateria de longa duração)
- 0 a 100 km/h: 9 segundos (bateria padrão) ou 9,6 segundos (bateria de longo alcance)
- Velocidade máxima: 170 km/h
- Consumo combinado: 14,2 kWh/100 km (bateria padrão) ou 13,8 kWh/100 km (bateria de longo alcance)
- Alcance máximo WLTP: 344 km (bateria padrão) ou 496 km (bateria de longo alcance)