A Volkswagen tem sua nova estrela. Depois de um ID.3 com uma carreira sem brilho, a marca alemã consolida todas as suas esperanças no ID.Polo. Design redesenhado, interior transformado e tecnologias modernas, descobrimos a formiga elétrica. Nossa opinião.
“ Com identificação. Polo, queríamos criar um interior que parecesse um amigo desde o primeiro encontro “. Andreas Mindt, chefe de design da Volkswagen, diz isso em alto e bom som, e é realmente difícil provar que ele está errado. O layout é familiar com botões físicos espalhados igualmente pelo console central e pelo volante. Tela sensível ao toque de 13 polegadas melhora seu manuseio através de maior fluidez e menus dispersos de forma mais lógica.
Uma clara melhoria no acabamento: o fim da poupança?
A instrumentação digital de 10 polegadas agrada os nervos nostálgicos com blocos de medição que imitam os dos primeiros Golfs. É claro que um arranjo mais moderno está disponível. Mas seja qual for a configuração escolhida, o resultado geral é atraente e a qualidade do acabamento também não tolera críticas. Revestimentos e ajustes parecem mais bem tratados do que no passado. Uma boa surpresa acompanhada de bastante arrumação em benefício da praticidade.
Design: chega de agressão, chega de simpatia
É isso para o aperitivo. Porque ver o ID.Polo em carne e osso no coração do Palais de Tokyo é mais como o prato principal. Há muito a dizer sobre isso. Então vamos atacar pela frente, com seu sorriso benevolente. A diretriz é clara: tranquilize! Enquanto o seu primo Cupra Raval está envolto em agressividade, o alemão mostra uma visual familiar que incorpora a nova linguagem de design “Pure Positive”. As luzes de matriz LED imitam as pupilas, enquanto a faixa de luz fornece largura visual adicional.
Flanqueadas nas extremidades, as finas entradas de ar imitam as covinhas de um rosto humano. O carro repousa sobre rodas empurradas para os quatro cantos da carroceria. Além de melhor assento na estrada, essa arquitetura otimiza o espaço habitacional. Ao atingir o tamanho de 19 polegadas, os aros tornaram-se significativamente mais resistentes em comparação com os antigos Polos. Muito pelo contrário do perfil, que permanece perfeitamente reconhecível. Muito requintados, os lados são simplesmente marcados por duas nervuras.
Um porta-malas recorde de 435 litros para um carro urbano
A traseira é, em última análise, a parte mais diferenciadora do Polo atual. Completadas as luzes separadas, o ID.Polo investe a faixa luminosa com o logotipo retroiluminado em sua porta traseira. Todo o desenho pode ser lido horizontalmente. O resultado é fluido e sem complicações. A área alargada no para-choque que abriga a abertura do porta-malas, entretanto, carece de elegância. O escudo XXL induz um limite de carregamento bastante alto. Que pena, porque volume do tronco é um dos mais generosos do segmento, com 435 litros.
Apesar das suas proporções compactas (4,05 metros de comprimento, 1,82 metros de largura e 1,53 metros de altura), o ID.Polo é um anfitrião de qualidade. O espaço interior é surpreendente no segmento com excelente altura livre, espaço para cotovelos e espaço para pernas. Até o banco corrido é esculpido corretamente para apoiar adequadamente as coxas. Nenhum túnel central deve ser relatado. Aqui estão os pequenos milagres de Plataforma MEB+ configurado exclusivamente em tração.
Baterias de 37 ou 52 kWh: as promessas de autonomia
Isso acomoda um motor elétrico exclusivo disponível em três níveis de potência: 116, 135 e 211 cv. A variante GTI, que também descobrimos, será revelada em maio e completará a gama com os seus 226 cv. Serão oferecidas duas baterias. O primeiro, de 37 kWh, permite 329 km com carga e está associado a máquinas de 116 e 135 cv. O segundo, com 52 kWh, promete até 455 km de autonomia e funciona exclusivamente com o motor de 211 cv. Boas notícias: o carregamento rápido é padrão em toda a linha.
O acumulador de 37 kWh pode assim absorver até 90 kW em corrente contínua DC enquanto o de 52 kWh demora um pouco mais, com seus 105 kW. Os níveis de potência não são nada dignos de nota, é claro, mas a Volkswagen promete uma placa de carregamento constante que permite uma recarga eficiente. Teremos que ver isso em condições reais para confirmar. Mais do que uma confirmação, o equipamento de série é entretanto muito generoso. A marca alemã vende assim um pacote completo desde o início.
Equipamento completo desde o nível de entrada
O Trend de entrada se destacará pelas luzes LED, volante em couro sintético, ar condicionado automático e pacote completo de telas. O Life de nível médio adiciona controle de cruzeiro adaptativo, câmera retrovisora, assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro, espelho retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos rebatíveis, controle de voz, carregando o smartphone por indução e conectividade via Apple CarPlay e Android Auto.
O topo da linha Style se completa com bancos esportivos aquecidos, volante aquecido, luzes Matrix LED, lanternas traseiras 3D, iluminação ambiente, chave para smartphone e ar condicionado automático de zona dupla. Para quem gosta de doces, também são oferecidas opções raras no segmento. Observe o sistema de som Harman Kardon com 10 alto-falantes, o teto panorâmico, a direção semiautônoma conectada e os bancos dianteiros massageadores. A pré-venda do novo Volkswagen ID.Polo começará em abril às preço inicial de € 24.995.
Nossa opinião sobre o Volkswagen ID.Polo
Enquanto o Cupra Raval parece uma menina má, o ID.Polo mostra uma simpatia descarada. Ela também tem o luxo de ter sucesso nos pontos que realmente importam, nomeadamente praticidade, equipamentos e preço. Resta saber como será a formiga de forma dinâmica, com os primeiros testes previstos para setembro. Mas o alemão está a caminho de se tornar um dos carros elétricos urbanos mais recomendáveis.
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