Na noite escura e gelada de um campo no Loiret, o drone é colocado em sua plataforma de lançamento, um trilho a 45 graus do solo, de onde irá decolar. A sua missão: monitorizar o maior canteiro de obras ferroviárias do momento, na linha Paris-Orléans, a algumas centenas de metros de distância. A máquina tem a aparência de um pequeno avião com envergadura de 3 metros. Este perfil de “pequeno planador” lhe permite realizar uma “voo de três horas, fora do campo de visão do piloto e a até 50 quilômetros da antena”explica Bastien Mancini, chefe da Delair, empresa que projetou a máquina.
Com 28.000 quilómetros de vias, 3.200 estações, milhares de instalações técnicas e instalações diversas, a SNCF sabe que a sua rede é vulnerável. Desde 2015, tenta detectar desde o ar ladrões e sabotadores, atividade que foi estruturada em 2017 numa subsidiária do grupo ferroviário Altametris. Esses os olhos para o céu somam-se à vigilância mais tradicional dos 3.200 agentes de segurança ferroviária, à da polícia ou de empresas de segurança privada, à instalação de cercas, câmeras ou sistemas de alarme.
De acordo com o relatório anual de segurança da SNCF para o ano de 2024, “maldade e invasões causaram mais de 800 mil minutos de atrasos e impactaram quase 40 mil trens”. Esta estatística agrega fatos de natureza e escala muito diversas: “intrusões simples”, que apresentam risco principalmente para o autor do crime, roubo ou desejo estrito de causar danos.
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