Ao contrário da crença popular, é possível encontrar um carro elétrico de longa autonomia com preço inferior a 47 mil euros, o que o torna elegível para o bónus ecológico. Aqui está nossa seleção dos dez melhores modelos.
No mundinho muito agitado do carro elétrico, as coisas acontecem rapidamente, muito rapidamente, na verdade. Embora o governo planeie fazer poupanças para 2026, pensámos que o bónus ecológico seria uma das primeiras vítimas.
Não finalmente, desde que foi confirmado há algumas semanas, e até aumentou. A ajuda poderá atingir 5.700 euros para agregados familiares precários, 4.700 euros para agregados familiares não precários de baixos rendimentos e 3.500 euros para outros agregados familiares, com um bónus para veículos cuja bateria seja produzida na Europa que poderá atingir os 1.200 a 2.000 euros. Tudo dependerá, portanto, do seu rendimento fiscal de referência.
No que diz respeito aos carros em causa, nada muda, o limite ainda é de 47 mil eurose o carro deve ter a pontuação ecológica correta. E para o conseguir, não haverá outra escolha senão que o referido carro seja produzido na Europa.
Obviamente, os carros mais caros são frequentemente aqueles com maior autonomia. Porém, olhando mais de perto, encontramos cerca de dez modelos com autonomia muito interessante e elegíveis para o bónus ecológico em França. Nós selecionamos você os dez carros elétricos com maior autonomia (em ordem crescente) e elegíveis para ajuda governamental em 2026.
Salientamos, no entanto, que existem carros nestas faixas de preço com mais autonomia, como o Tesla Model 3 com 750 km com uma só carga, mas que não são elegíveis para o bónus ecológico.
Skoda Enyaq: 580 km de autonomia
Começamos pelo Skoda Enyaq que se aproxima dos 600 km de autonomia! Isto já é muito quando sabemos que o “limiar de aceitação” de um carro elétrico ronda os 400 km.
O SUV checo, primo do Volkswagen ID.4, é um dos melhores do seu segmento e tem uma apresentação cuidada com habitabilidade decente. Existem dois estilos de carroceria: a versão clássica e o Enyaq Coupé, com uma silhueta um pouco mais dinâmica.
Assim como a maioria dos modelos apresentados neste ranking, o Enyaq possui diversas versões. Existe apenas uma bateria disponível, a de 77 kWho que confere, portanto, 580 km ao veículo, e apenas o acabamento “Element 85” permite beneficiar do bónus com um preço inicial de 46.400 eurosportanto excluindo bônus. O acabamento “Clever 85”, logo acima com mais equipamentos, custa 47.990 euros. Portanto, está fora dos critérios de bônus, mas ao negociar com seu revendedor, não há dúvida de que ele pode fazer algo para tornar esta versão elegível!
Para ir mais longe
Experimentamos o Skoda Enyaq elétrico com autonomia de 600 km: por que o preferimos a um Volkswagen
Destaquemos também que o irmão mais novo do Enyaq, o Elroq, também poderia ter conquistado um lugar neste ranking. Mais barato e menor que o Enyaq, possui a mesma bateria que permite exibir uma autonomia de até 578 km WLTP.
Cupra Born: 593 km de autonomia
Tendemos a esquecer, mas este primo técnico do Volkswagen ID.3 apresenta características interessantes. Por outro lado, ao contrário do Enyaq, o Cupra Born ainda tem direito a duas baterias separadas: 58, 77 e 79 kWh. Boas notícias, o de 79 kWh está acessível por menos de 47.000 euros.
Esta é a versão “VZ” forte do 325 cv e com uma anunciada autonomia de 593 km WLTP. Atualmente é exibido de 43.020 euros graças a um desconto de 3.500 euros no modelo até ao final do ano segundo o site da marca. Ao incorporar o bónus, o preço pode voltar a descer e ficar abaixo dos 40.000 euros!
Ford Explorer: 602 km de autonomia
Se certas gamas de veículos são bastante simples, na Ford é exactamente o contrário. Nosso protagonista está disponível com três capacidades de bateria diferentes: 79 kWh na versão AWD, 77 kWh na versão “Extended Range Propulsion” e 52 kWh em “Propulsão de alcance padrão”.
Você terá, portanto, que procurar com cuidado para encontrar o modelo certo, elegível para o bônus e com maior autonomia. Isso é bom, é o tema do nosso assunto, e para chegar 602 km de autonomia WLTP e para ter direito ao bônus, você terá que escolher um Ford Explorer com acabamento intermediário “Select” (mas já muito bem equipado) em versão de tração traseira (abreviadamente RWD) com bateria “Extended Range” de 77 kWh. O motor elétrico fornece potência adequada de 286 cv.
Isso não te lembra nada? Sim, esses números estão próximos de um certo Volkswagen ID.4 e isso é normal, os dois carros compartilham a mesma parte inferior. Seu preço começa em 42.900 euros.
Volkswagen ID.3: 602 km de autonomia
Por mais distante que pareça, o antigo Volkswagen ID.3 foi lançado às pressas com um monte de falhas. Esta versão reestilizada, lançada há quase dois anos, é um dos carros elétricos de maior sucesso. A gama evoluiu significativamente desde então, mas no geral continua bastante extensa com três baterias: 52, 59, 77 e 79 kWh.
Para exceder o 600 km WLTPé preciso pegar a bateria grande e, no auge do luxo, o acabamento “GTX” com 286 cv. É o mais selvagem da gama, ainda que exista uma versão “GTX Performance” com 326 cv, mas que perde alguns quilómetros de autonomia.
O ID.3 GTX começa em 46.990 eurosnovamente para se beneficiar do bônus na França. Nada mal, especialmente porque a versão Performance não é elegível devido ao preço 1.000 euros mais caro. Mas olhando para o seu revendedor, há sem dúvida uma maneira de ele entrar na linha!
Para quem precisa de menos potência, os ID.3 “Pro S”, com a mesma bateria, são mais baratos (a partir de 42.990 euros sem bónus) e têm autonomias entre 560 e 570 km.
Nissan Leaf: 622 km de autonomia
Recém-chegada ao catálogo da Nissan, mas ainda não nas nossas estradas, a terceira geração do Leaf já está consolidada neste ranking.
Para ir mais longe
Experimentámos o novo Nissan Leaf: o pioneiro dos carros elétricos está a fazer a sua revolução e é uma boa surpresa
Duas baterias são oferecidas: 52 e 75 kWh. É este último que nos interessa, com um preço entre 40.300 e exatamente 47.000 euros para o acabamento sofisticado “Evolve” na França. Obviamente, isso não é resultado do acaso.
Com 622 km de autonomiaeste Nissan Leaf está entre os melhores alunos do seu segmento, que mudou profundamente em relação às gerações anteriores, pois parece a meio caminho entre um sedan e um SUV, um pouco como o Citroën ë-C4. Vamos desejar a ele uma carreira um pouco mais brilhante!
Tesla Model Y: 622 km de autonomia
O Tesla Model Y é o único automóvel da gama fabricado na Europa, pelo que é também o único a beneficiar do bónus ecológico; sendo o Modelo 3 fabricado na China, ele escapa, portanto, da ajuda governamental.
Na Tesla, como sempre, a gama é bastante simples com duas versões: “Standard” e “High Autonomy”. Com 534 km de autonomia, o primeiro é um pouco apertado para entrar no nosso ranking, apesar de um preço de 39.990 euros sem bónus. Por outro lado, a versão “Premium Long Autonomy Propulsion” possui 46.990 euros existe o direito, tudo com 622 quilômetros.
Como de costume, nenhuma bateria oficial ou capacidade da Tesla, o fabricante se recusa a comunicar sobre isso. Porém, estima-se que a bateria da versão “Standard” seja 62 kWh com tecnologia LFP e 82 kWh para “Grande Autonomia” com células NMC.
Renault Scénic: 623 km de autonomia
O Renault Scénic E-Tech é um dos maiores concorrentes do Tesla Model Y. Possui duas versões: 170 cv autonomia confortável com bateria 60 kWh E 429 km autonomia, e 220 cv grande autonomia com uma bateria de 87 kWh e autonomia de 623 quilômetros.
Esta última versão entra nos destaques do bônus com o acabamento Techno que começa às 46.990 eurosexcluindo bônus. As demais versões estão disponíveis em pacotes de opções (opção “Alpine Spirit” e “Iconic”).
Assim, mesmo que os preços ultrapassem o limite de 47.000 euros, continuam a ser elegíveis para o bónus porque a Renault usa uma pequena subtileza onde o preço considerado é o de um modelo base onde as opções adicionadas posteriormente não interferem. Daí o acabamento apenas “Techno”, mas pacotes de opções que podem ser adicionados ao modelo.
Kia EV4: 625 km de autonomia
É uma das melhores alternativas ao Tesla Model 3, só que terá que assumir um visual um tanto particular. Existem dois tamanhos diferentes de bateria na linha Kia EV4. Uma bateria de 58,3 kWh oferecendo autonomia de 440 km no ciclo misto WLTP, e 81,4 kWh Para 625 km Autonomia WLTP.
A gama Kia EV4 começa nos 38.290 euros em França com o acabamento “Air” em “Autonomia Standard”, portanto 440 km de autonomia. A versão “Longa Autonomia” começa em 42.890 euros para 625 km de autonomia. O acabamento “GT-Line Long Autonomy” custa 46.990 euros.
Ford Capri: 627 km de autonomia
Tal como o Explorer, o Ford Capri utiliza a plataforma MEB do grupo Volkswagen, utilizada nomeadamente para o ID.4 e ID.5. Obviamente, o SUV herda os motores, como visto acima, mas também as baterias instaladas nos dois modelos alemães. É possível escolher entre dois packs NMC (níquel – manganês – cobalto) com capacidade de 77 e 79 kWh. A pequena bateria de 52 kWh também foi adicionada recentemente.
A autonomia é exibida em 627 km de acordo com o ciclo de homologação WLTP para a versão com tração traseira. Isto é mais do que o seu primo, o Explorer, que tem de “se contentar” com respectivamente 602 km devido à sua aerodinâmica menos polida, e francamente melhor do que o Volkswagen ID.5, que não ultrapassa os 558 km.
Tal como acontece com o Explorer, a versão “Extended Range” com bateria 77 kWh e o motor 286 cv é o que nos interessa, e começa desde 45.400 euros.
Peugeot e-3008: 701 km de autonomia
Cocorico, o campeão deste ranking é francês, já que se trata do Peugeot e-3008. Um modelo fabricado em França, mais precisamente em Sochaux, e cuja bateria que nos interessa neste modelo também é fabricada em França, dentro da gigafábrica ACC no norte.
Duas baterias estão no programa. A carreira do e-3008 começou com o acumulador 73 kWh e promete até 527 km de autonomia. Nada mal, mas a bateria 97 kWh se sai ainda melhor com uma anunciada autonomia de 701km WLTP. Um valor recorde para um SUV elétrico, que até se permite desafiar o novo CLA da Mercedes e a sua autonomia que oscila em torno dos 800 km, mas a preços mais elevados.
O Peugeot e-3008 em questão é um acabamento “Allure” básico com motor elétrico único de 230 cv e começa em 46.990 eurosexcluindo bônus. O acabamento “GT” acima excede este limite e, portanto, não é elegível.
Encontre todos os artigos do Frandroid diretamente no Google. Inscreva-se em nosso perfil do Google para não perder nada!