A autonomia de 67 carros elétricos e híbridos foi comparada em pleno inverno (-25° C) por uma mídia especializada. E embora todos apresentem perdas significativas, alguns ainda apresentam resultados significativamente melhores do que outros.
A autonomia de um carro elétrico é sem dúvida o aspecto mais importante para os condutores. Estes últimos têm, de facto, muito medo de quebrar e encontrando-se na beira da estrada, sem conseguir encontrar um terminal. E acima de tudo, não querem perder tempo recarregando, o que é perfeitamente compreensível.
Fortes disparidades
Porém, deve-se ressaltar que o valor indicado pelo fabricante não é uma ciência exata. Dado que este último foi alcançado no âmbito da testes seguindo um protocolo muito precisoem condições nem sempre idênticas à realidade. A gama WLTP deve ser considerada uma indicação e não uma verdade absoluta. Porque o valor varia dependendo da forma de dirigir e das condições. E o clima desempenha um papel, por exemplo um papel particularmente importante na distância que um carro elétrico pode percorrer.
Isto acontece principalmente no inverno, porque o frio é particularmente prejudicial à autonomia. Mas até que ponto estes últimos podem reduzir a autonomia? Isso é o que o site chinês queria saber AutoHomeque realizou um grande teste. O objetivo? Determine quais modelos apresentam as maiores perdas em climas frios. Para isso, não é menos que 67 carros eletrificados (elétricos e híbridos) que foram postos à prova. Foram realizados vários testes, com temperaturas entre -10 e -25 graus.
Além da autonomia, também foram estudadas ajudas de recarga, consumo e condução durante este teste. Já no primeiro ponto, é o Xpeng P7 AWD quem se sai melhor, como indicam os jornalistas do Numerama. O sedã elétrico alcançou índice de autonomia de 53,9% em relação à sua homologação. Ela viajou um total de 366,7 quilômetros durante este teste. Segue-se então o Yangwang U7, com 51,8% da autonomia aprovada e um total de 372,9 quilómetros percorridos.
Encontramos o Zeekr 001 no 3º degrau do pódio, que percorreu nada menos que 362,1 quilómetros. O que corresponde a 49,6% da sua aprovação máxima. Por fim, o Tesla Model 3 Grande Autonomie AWD encontra-se na 4ª posição com uma taxa de 48% e 361,8 quilómetros percorridos. Grande decepção, no entanto, para o Modelo Y (35,2%), bem como para o Xiaomi SU7 (42,5%). Mas é o Li Auto i8 o menos eficiente, com apenas 34,8% e 250,3 quilômetros percorridos.
Ainda há progresso a ser feito na cobrança
Mas além da autonomia, o grande teste AutoHome também avaliou carros no carregamento rápido em tempo frio. Para isso, os jornalistas basearam-se em 30 a 80% e podemos constatar que as diferenças são particularmente grandes. Este é o Changan Qiyuan A06 que foi o mais eficiente, pois foram necessários apenas 16 minutos para encher sua bateria de 63,18 kWh. Na verdade, o top 10 é composto apenas por carros que ainda não são vendidos na Europa.
E, no geral, aqueles que o fizeram revelaram-se bastante decepcionantes. Este é particularmente o caso do Tesla Model Y e Model 3 com aproximadamente 35 e 36 minutos, respectivamente. O BYD Dolphin Surf também apresentou algumas dificuldades, já que Foram necessários 34 minutos. Porém, não é possível saber se é realmente o carro que está com a recarga restringida, ou se vem do terminal. Os resultados devem ser vistos com uma pitada de sal. Note-se ainda que a comunicação social chinesa avaliou o consumo dos carros elétricos.
E com apenas 23,5 kWh/100 km, estes são os Dolphin Surf e Geely Xing Yuan quem veio primeiro. O BYD Seal 06 EV surge em 2º lugar do pódio com 24,6 kWh/100 km, seguido pelo Tesla Model 3 e os seus 24,9 kWh/100 km. Por outro lado, o Modelo Y ainda decepciona, com 34,9 kWh/100 km. Ele está localizado logo atrás do SUV Xiaomi YU7, que consumiu em média 33,7 kWh/100 km durante este teste. Este último continua a ser percorrido com uma certa distância, porque tais condições meteorológicas são muito raras nas nossas regiões.