Audi remodela seu Q4 e-tron e coloca o Android Automotive na cabine. Exceto que o Google não está realmente convidado para a festa.
Volvo, Renault, Polestar… mas não Audi. A experiência que a Audi está preparando para os futuros proprietários do e-tron 2026 Q4 será diferente de outras fabricantes.
Para ir mais longe
Novo Audi Q4 e-tron: quase 600 km de autonomia e uma grande atualização técnica para o SUV elétrico
O SUV elétrico de Ingolstadt passa pela caixa de restyling, com uma atualização técnica séria: novo motor APP350, carregamento bidirecional, até 595 km WLTP na versão Sportback performance e sistema de infoentretenimento que muda para Android Automotive OS.
O preço de entrada em França está fixado em 45.990€, ou mais 2.000€ para a versão Sportback. No papel, marcamos as caixas esperadas de um facelift na meia-idade. Só que um detalhe passou despercebido: a Audi escolheu o Android, mas sem os serviços do Google.
Novo sedã XPENG P7+ 100% elétrico
Descubra o sedã inteligente sem compromisso: IA de ponta com chip AI Turing 750 TOPS, arquitetura 800V, carga de 10-80% em 12 min e conforto VIP como padrão. Teste e surpreenda-se
Android sem Maps, sem Play Store, sem Assistant: a aposta do grupo Volkswagen
Concretamente, a Audi utiliza a base de código aberto do Android Automotive (AOSP), mas sem o Google Automotive Services.
Sem Google Maps nativo, sem Play Store, sem Assistente. Em vez disso, uma persiana interna operada pela CARIAD, filial de software do grupo Volkswagen, em parceria com a Harman.
Esta não é uma moda da Audi: BMW, Porsche, Stellantis ou mesmo Volvo, em certos casos, estão fazendo a mesma escolha. A Audi quer manter o controle dos dados do usuário, da segmentação de aplicativos e do relacionamento com o cliente. É também uma forma de não permitir que o Google se interponha entre a marca e o seu comprador.
O inverso, podemos adivinhar. O catálogo de aplicativos disponíveis depende da boa vontade e diligência do Grupo Volkswagen. Spotify, TikTok, Zoom, Yelp e alguns outros estão lá, mas a taxa de atualização nunca segue a de uma Play Store clássica.
Para compensar, a Audi está integrando o ChatGPT ao seu assistente de voz, apenas para marcar a caixa AI. E a projeção do smartphone via Android Auto e Apple CarPlay continua acessível, o que economiza móveis para quem valoriza o Waze ou o Google Maps.
De resto, o Q4 e-tron apresenta a pontuação esperada. O motor APP350 e um novo diferencial de óleo fluido ganham cerca de dez por cento de eficiência, ou uma dúzia de quilómetros de autonomia adicional apenas na mecânica. A bateria líquida de 58 kWh começa nos 442 km WLTP, a bateria de 77 kWh vai até 595 km no Sportback. Tampas de recarga de 185 kW na bateria grande, que continua honrosa, nada mais, em comparação com concorrentes que estão mudando para 800 volts. O carregamento bidirecional está limitado ao V2L na França, onde Alemanha, Suíça e Áustria estão desbloqueando o V2H, que transforma o carro em uma bateria doméstica. Obrigado regulamentos.