Teste Intersport Nakamura Crosscity Plus: nossa opinião completa – Bicicletas elétricas

A bicicleta elétrica de carga é um investimento significativo para a pequena família. Para encontrar um modelo barato, você precisa procurar versões de segunda mão ou mais acessíveis, como o Nakamura Crosscity +. A Intersport oferece de facto uma alternativa ao clássico longtail com formato midtail, com preço inferior a 2.200 euros.

É, portanto, 700 euros mais barato que o grande Nakamura Longtail, mas implica alguma concessão? Motor central, carga traseira significativa, 80 km de autonomia, equipamento significativo incluído, este VAE “aumentado” parece não esquecer nada. Mas como é realmente em uso? Frandroid foi testado em diversas situações durante várias semanas.

Ficha técnica

Um carro de dois lugares bastante leve, que permite a um adulto (pequeno)

A Nakamura Crosscity+ é, portanto, uma bicicleta elétrica de carga midtail. Esse intermediário é visto por uma extensão, entre o tubo do selim e a roda traseira. Porém, as rodas de 24 polegadas compensam, o suficiente para manter o comprimento de 1,81 m, o de uma bicicleta clássica.

Sem volume adicional, mas oferecendo mais em termos de carga: 160 kg no total, incluindo 60 kg no cesto traseiro (ou 2 crianças) e 10 kg no cesto dianteiro incluídos. Isso inclui também o da bicicleta, que é superior ao anunciado: 28,3 kg contra 25 kg. Isso permanece inferior aos longtails clássicos.

Verdadeiro bilugar, o Crossity+ só pode levar um adulto de pequena estatura, que beneficia de apoios para os pés retráteis e proteções laterais nas rodas (com fixação que pode ser melhorada). A alça sob o selim, útil quando você precisa levantar a bicicleta, ajuda a segurar o passageiro em distâncias curtas, mas você precisaria de um verdadeiro miniguiador para passeios longos.

O quadro é aberto, o que permite uma passagem mais fácil, com uma soleira a 45 cm do solo, que poderia ter baixado ainda mais na ausência do imponente motor.

Apenas 16 kg totalmente equipado

O cavalete central duplo é prático, para que todos subam sem dificuldade, mas falta um pouco de estabilidade. O equipamento não merece propriamente críticas, com os elementos para o passageiro, a iluminação ligada à bateria – potente, com feixe largo – e os guarda-lamas, que gostaríamos que fossem um pouco mais longos na frente para proteger os pés. Para mais acessórios, o bagageiro é compatível com fixações MIK, muito bem!

Uma pequena tela colorida e um aplicativo de suporte

A tela Nakamura Crosscity+ não é desconhecida, já que está presente em outros modelos da marca. Certamente é pequeno na diagonal, de cor dourada, bem retroiluminado, com perfeita legibilidade à noite e também sob luz solar direta.

Este talvez seja menos o caso das pequenas informações na parte inferior da tela, que são roladas usando o pequeno botão esquerdo (aliás, muito pequeno ao usar luvas, ao contrário daqueles nos modos bem posicionado e amplo).

Você pode ler a quilometragem, duração, velocidade máxima ou média, potência humana/motor, consumo e velocidade média/máxima. Um menu permite alterar o elevado número de dados, bem como verificar o estado da bateria ou alterar o modo de assistência automática.

O aplicativo Naka E-Power traz uma adição bem-vinda ao medidor difuso da bateria, graças à porcentagem. Inclui também o registo de viagens (não automático), durante o qual um contador com vários dados destaca o mapa, e algumas estatísticas no relatório.

Um poderoso motor central

Para impulsionar a pequena família, o Nakamura Crosscity+ está equipado com um motor central. O Naka E-Power One não tem tanto torque quanto o “Max” presente no Crossover Longtail (70 vs 100 Nm), mas oferece bom desempenho. Apenas no modo “Sport” intermediário é suficiente em declives planos e moderados, pelo menos sozinho no guidão. Para grandes mudanças de elevação, é necessário o modo Boost máximo, além de dois.

Testamos com um passageiro de 60 kg, a assistência permanece suave na partida para não ter pressa na primeira pedalada, e apoiada em outros lugares. Sem ruído perceptível, é acima de tudo muito natural com um bom sensor de torque. Pena que a transmissão Shimano Altus de 8 velocidades – portanto versátil – muitas vezes fica desajustada, fazendo com que você pule marchas.

Boa estabilidade, mas o conforto pode ser melhorado para dois

O passageiro, porém, é um pouco brusco no quesito conforto, pois sente todas as imperfeições da estrada como lombadas, saltos de meio-fio ou buracos na estrada. A estabilidade é muito boa, mas um modelo mais rígido se sai melhor (exemplo: Yuba Mini Boda Boda), ou um longtail real se sai melhor.

Rígida com rodas com pneus largos (2,4 polegadas), a bicicleta elétrica de carga permanece agradável por si só, com sua posição de direção passiva, com seu assento generoso com molas integradas. Seus freios a disco hidráulicos Tektro também são eficientes, o suficiente para parar em cerca de 3 metros a 25 km/h (sem passageiro).

Uma viagem de 50 km para dois

Para manter um peso acessível, o Nakamura Crossity+ não utiliza excessivamente a bateria. A sua capacidade de 504 Wh permite 80 km de autonomia segundo a marca, provavelmente em modo mínimo (Eco). Nossas medidas diferem dependendo da situação. Notamos consumos superiores a 10 Wh/km a 10°C na chuva com um passageiro de 60 kg em modo Smart (ou seja, menos de 50 km de autonomia), e cerca de 60 km em modo Boost máximo quando sozinho a 12°C.

Sozinho o modo inteligente sobe para 75 km com temperatura mais amena, ou até 89 km a 20°C no modo Sport intermediário.

Como dissemos, o medidor da tela fica um tanto embaçado, pois não possui barra, mas é possível exibir a autonomia teórica estimada (que muda de acordo com o uso, e não com o modo engajado). O aplicativo indica o percentual para maior precisão. Ao recarregar, você também pode verificar o nível da bateria em ambos os meios, de forma prática.

Melhor ainda, o carregador entregue é rápido, com intensidade de 4 A (ou 168 W de potência). Devido à capacidade de 14 Ah, basta 1h30 para recuperar metade da energia e 3h30 para uma recarga completa. Cuidado, o carregador é bem volumoso, mas esquenta sem excessos.

Preço e montagem muito acessíveis na França

O Nakamura Crosscity+ está disponível desde o início de 2025, tanto no site oficial como nas lojas Intersport. Tem o preço de 2.199,99 euros sem promoção, incluindo os equipamentos visíveis na bicicleta elétrica, exceto a fechadura dobrável Abus. Observe que ele existe apenas em um tamanho e na cor branca.

Tal como outras e-bikes Intersport Nakamura, a Crosscity+ tem quadro e garfo garantidos para toda a vida. A assistência, porém, tem garantia clássica de 2 anos, enquanto a bicicleta elétrica é montada na França, na fábrica da MFC em Machecoul (Loire-Atlantique).