A Geely chega à França com seu SUV elétrico E5, um modelo com tamanho familiar, sólida ficha técnica e bateria inovadora. Mas com preços a partir de 37.990 euros e uma rede de distribuição ainda embrionária, o fabricante chinês entra num mercado saturado e ultracompetitivo, onde o argumento do preço fabricado na China já não é suficiente.
112.800 yuans, ou cerca de 14.500 euros. Isto equivale ao preço base deste modelo na China e é comercializado há cerca de dois anos sob o nome Galaxy E5. Para o seu lançamento em França, este carro, que tem várias identidades visto que também é produzido na Malásia pela Proton sob o nome eMas 7, será simplesmente denominado Geely E5 e obviamente não custará 14.500 euros de preço base.
É com este SUV 100% elétrico que a fabricante chinesa, que detém nomeadamente Volvo, Polestar e Lotus e Zeekr, chega a França, apoiada por outro SUV, o Starray EM-i Super Hybrid, versão que, como o próprio nome sugere, é híbrida através de um motor PHEV e uma autonomia elétrica anunciada em cerca de 135 km.
De momento, a gama ainda é bastante limitada, mas deverá expandir-se em breve com, sem dúvida, em particular o pequeno EX2, uma versão “ocidentalizada” do Geely Xingyuan (número 1 em vendas de carros eléctricos na China com 500.000 unidades vendidas num ano). Quatro modelos chegarão este ano e dez nos próximos dois.
Em suma, de momento a ponta de lança da marca em França será o Geely E5, modelo que chega a um segmento já ultrassaturado com, entre outros, o Skoda Elroq, Tesla Model Y, Renault Scénic E-Tech, Peugeot e-3008 e outros Citroën ë-C5 Aircross, todos geralmente na mesma faixa de preço. E quando são mais caros, geralmente são mais bem equipados que o E5.
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O Geely E5 em poucas palavras e alguns números
Não há nada realmente original neste Geely E5. Com o seu 4,62 metros de comprimentocom 1,90 metros de largura e 1,67 metros de altura, tem as mesmas dimensões de um Peugeot e-3008, o que o coloca em concorrência direta com o Tesla Model Y e o BYD Seal U. Como referido acima, o terreno está, portanto, muito bem sinalizado, e a concorrência é formidável.
Estilisticamente, o E5 não pretende revolucionar os códigos. A dianteira adota grade completa cercada por finas faixas de LED, as maçanetas desaparecem na carroceria para melhorar a aerodinâmica e a traseira opta por uma assinatura luminosa de faixa, escolha muito comum no segmento.
O interior assume claramente as suas influências. Uma grande tela sensível ao toque de aproximadamente 15 polegadas fica no centro do painel com uma concessão ao uso tradicional: um painel de instrumentos digital permanece atrás do volante, diferentemente do que o Model Y oferece. A distância entre eixos de 2,75 metros sugere um espaço interior decente para os passageiros traseiros, o que é uma boa notícia nesta categoria.
Uma bateria ambiciosa, autonomia para colocar em perspectiva
É na técnica que a Geely quer deixar a sua marca. O E5 é o primeiro modelo a apresentar a bateria interna chamada Bateria de lâmina curta Aegisuma tecnologia LFP que apresenta uma densidade de energia de 192 Wh/kg e uma vida útil anunciada de cerca de um milhão de quilómetros, ou 50 anos de condução a uma taxa de 20.000 km por ano.
Dois níveis de capacidade são oferecidos na França: 60,2 kWh ou 68,4 kWh. A autonomia anunciada é respectivamente 430 km para a versão Pro básica e 475 km para a versão Pro + com bateria um pouco maior. O topo de gama Max recebe o maior acumulador, mas a autonomia cai para 450 km WLTP devido aos aros maiores e um pequeno excedente de equipamentos. Do lado do motor, apenas uma opção: 160 kW, ou aproximadamente 217 cvpara um torque de 230 Nm.
O preço inicial na China, cerca de 14.500 euros, tem obviamente o seu efeito. Na França, com aprovações, taxas alfandegárias e tudo quantoa dor começa em 37.990 euros em acabamento Pro, 39.990 euros em Pro+ e 41.990 euros no máx.
Não podemos dizer que seja barato em comparação com a concorrência. Um Tesla Model Y Propulsion começa nos 40.990 euros e oferece 534 km de autonomia, enquanto um Skoda Elroq básico com acabamento City 60 começa nos 35.590 euros com uma autonomia entre 447 e 452 km WLTP dependendo do equipamento.
Ou seja, sem o argumento do preço, e com uma rede que mal se forma, é difícil perceber como o fabricante planeia vender 6.000 modelos em França em 2026 de acordo com os objectivos comunicados durante a conferência de imprensa da marca para o seu lançamento em França. No final do ano, a Geely tem como meta 70 pontos de venda em França, 120 em 2027 e 170 em 2028, esperando atingir 2% de quota de mercado até essa data. Ambicioso, talvez até um pouco demais aos nossos olhos.