Depois de chegar a vários países europeus, a chinesa Geely está a instalar-se em França. Dois SUVs estão fazendo a viagem, um elétrico e um híbrido, com metas de implantação bastante elevadas.
Depois de vários anos sem muitas novidades, 2026 parece ser o ponto de viragem para a chegada das marcas chinesas a França. Depois de Omoda Jaecoo, Zeekr e mais recentemente Denza, é a vez de Geely chegar ao território.
Geely é certamente o nome do grupo chinês dono da Volvo, Smart e Lotus, mas é também uma marca por direito próprio – é a que hoje nos interessa. Tal como nos restantes países europeus onde já se instalou, a gama de lançamento assenta em dois SUVs: um eléctrico e um híbrido.
Dois SUVs no lançamento
O SUV elétrico é chamado de Geely E5. Medindo 4,61 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,67 m de altura, ele enfrenta o Skoda Elroq, o Renault Scénic E-Tech e outros BYD Atto 3 Evos – concorrentes realmente fortes, então.
Dois tamanhos de bateria: base de 60,2 kWh, oferecendo 430 km de autonomia WLTP, e 68,4 kWh em acabamento Pro+, aumentando assim para 475 km de autonomia WLTP.
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Ao mesmo tempo, note-se o equipamento bastante rico (ecrã de 15,4 polegadas compatível com Apple CarPlay mas claramente não Android Auto, navegação, câmara panorâmica, etc.), todos faturados a partir de 37.990 euros. Nenhum bônus ecológico, já que importado da China, mas uma colocação não muito distante do bônus da competição deduzido.
O SUV híbrido plug-in é chamado Starray EM-i. Um pouco maior (4,74 m), combina um motor a gasolina de 73 kW (99 cv) com um motor elétrico de 160 kW (217 cv), todos produzindo 193 kW (262 cv) combinados.
Duas baterias são oferecidas. O pequeno tem capacidade de 18,4 kWh, o suficiente para percorrer 82 km totalmente elétrico, enquanto o maior, de 29,8 kWh, promete 135 km elétricos antes da partida do motor a gasolina, o suficiente para anunciar 1.055 km de autonomia WLTP acumulada.
Com preço a partir de 34.990 euros, a sua relação qualidade/preço é bastante notável – recorde-se aqui que as sobretaxas alfandegárias europeias se aplicam aos carros elétricos chineses, mas não aos carros térmicos.
70 concessões em 8 meses
Para apoiar estes dois carros, a Geely já anuncia um plano de expansão local bastante agressivo: 70 pontos de venda a partir de 2026 e 170 concessionárias até 2028. Objetivo: 5% de participação no mercado francês em 2030, o equivalente… ao grupo BMW (incluindo Mini) em 2025.
Um objectivo bastante ambicioso, portanto, mas o plano do produto deve segui-lo. Esperamos, portanto, a chegada do pequeno EX2, um citadino elétrico que estará nas fileiras do Renault 5 e do Citroën ë-C3, nos próximos meses, sem esquecer a sua recente reorganização dos centros europeus de investigação e desenvolvimento para ganhar velocidade.
Resta a espinhosa questão da produção em solo europeu, condição sine qua non para evitar sobretaxas aduaneiras. Se a Geely não anunciar nada oficial, os rumores sobre a utilização de fábricas da Volvo (Torslanda na Suécia, ou Ghent na Bélgica) estão presentes.
Embora sejam necessários vários anos e muito esforço para estabelecer a marca em França, a Geely parece chegar com argumentos fortes (automóveis com uma relação qualidade/preço atractiva, rápida cobertura do território, estabelecimentos europeus) para finalmente ser uma das marcas chinesas com quem terá de contar. Resta saber se o teste será transformado.
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