Consegui abordar o futuro Smart #2 diretamente na China, em Pequim. Atualmente em fase de conceito (muito próximo da série), este mini carro elétrico promete seduzir os europeus com grande autonomia, carregamento ultrarrápido e um visual ainda amigável.
Smart está fazendo um verdadeiro retorno ao básico. Depois de nos ter habituado nos últimos anos a SUVs particularmente imponentes e que lutavam para convencer o público europeu, a marca sino-alemã revela finalmente as características do seu futuro citadino de dois lugares, o Concept Smart #2.
Consegui ver de perto este pequeno carro elétrico diretamente na China, antes do Salão Automóvel de Pequim. É claro que terá a difícil tarefa de fazer esquecer o desaparecimento do icónico EQ Fortwo, cuja produção parou definitivamente em 2024 na fábrica de Hambach.
E para compreender melhor a revolução em curso que se esconde sob o capô desta futura produção Smart #2, saiba que a Smart tornou-se meio chinesa em 2019, com 50% do capital detido pelo grupo Geely. O restante ainda é propriedade da Mercedes-Benz.
Tamanho de bolso, mas aparência musculosa
Quando nos deparamos fisicamente com este conceito, reconhecemos imediatamente a ligação com a geração mais velha. Continuamos num veículo ultracompacto, com apenas 2,79 metros de comprimento. Para se ter uma ideia precisa, ele é ainda mais curto que um Fiat 500 atual (3,63 metros).
No entanto, o design contrasta radicalmente com a silhueta algo frágil que conhecemos historicamente. As cavas das rodas são consideravelmente alargadas e abrigam enormes aros dourados, o que quase dá a impressão de estar diante de uma versão Brabus particularmente atarracada.
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Esta cor dourada quente, combinada com uma carroceria branca fosca, é encontrada em pequenos detalhes na linha do teto, nos acabamentos e nos espelhos. Esta escolha estilística afirma um desejo real de se tornar sofisticado. Se a Smart apresentar aqui um carro-conceito para o show, minhas informações me dizem que o veículo de produção que chega ainda este ano será 95% fiel ao que temos hoje pela frente.
A promessa de carregamento ultrarrápido e agilidade formidável
Sob esta carroceria encontra-se uma nova base técnica, chamada ECA para Electric Compact Architecture. Os engenheiros da marca trabalhavam neste projeto desde 2019, mas tomaram a decisão radical de começar do zero há cerca de um ano e meio.
O objetivo era criar uma plataforma específica para empurrar as rodas para os quatro cantos do chassi. Concretamente, isto permite maximizar o espaço a bordo e ao mesmo tempo oferecer um raio de viragem extremamente curto de 6,95 metros, segundo o fabricante. Na prática, isso permite fazer meia-volta em uma via de mão dupla sem ter que fazer isso várias vezes.
Do lado da bateria, a ficha técnica parece sólida para a categoria. A autonomia atingiria quase 300 quilómetros no ciclo misto WLTP, segundo a marca, um valor muito confortável para uma utilização estritamente urbana e periurbana. A marca anuncia 400 km no ciclo chinês CLTC.
A rápida potência de carregamento em corrente contínua permitiria que a bateria passasse de 10 a 80% em menos de 20 minutos, segundo dados divulgados pela marca.
Outra característica muito relevante para este formato é a integração de carregamento bidirecional V2L (Vehicle-to-Load). Este sistema permite que a bateria do carro seja utilizada para alimentar dispositivos elétricos externos, transformando o veículo em um gerador reserva.
Qual é a sua posição relativamente às sobretaxas europeias?
Esta nova geração pretende reconquistar a Europa, um mercado onde o formato micro-city car tem historicamente comprovado a sua relevância. No entanto, a fabricante ainda tem algumas cartas na manga.
O interior do conceito deverá ser revelado em junho, enquanto a versão final de produção será exibida na íntegra em outubro de 2026, durante o Salão Automóvel de Paris, com lançamento previsto para 2027.
A questão do preço será então decisiva. Se os rumores no corredor falavam de uma taxa de chamada de cerca de 20 mil euros no ano passado, o contexto evoluiu. As recentes sobretaxas alfandegárias europeias impostas aos veículos produzidos na China correm o risco de aumentar a fatura deste Smart #2.
Hoje é mais realista considerar um bilhete de entrada na ordem dos 25.000 euros. Apoiando-se numa receita comprovada há mais de duas décadas, a Smart oferece um veículo perfeitamente adequado à densidade das nossas metrópoles.
Resta agora saber se a qualidade dos acabamentos interiores e dos equipamentos de série justificarão este posicionamento face a concorrentes com preços cada vez mais agressivos. Podemos citar o Renault Twingo ou o Citroën ë-C3 na França. Na China, o Wuling Hongguang Mini, o Chery QQ Ice Cream e o Geely Panda Mini EV certamente ofuscarão o Smart.
Vejo vocês no próximo ano com os primeiros números de vendas para descobrir se a Smart encontrou sua galinha dos ovos de ouro, o suficiente para fazer você esquecer os fracos números de vendas do Smart #1, Smart #3 e Smart #5 na Europa.