Enfrentando dificuldades na China, a Volkswagen aproveita o Salão Automóvel de Pequim para lançar uma verdadeira ofensiva pensada por e para o mercado local. Novos modelos, conectividade avançada, parceria com a Xpeng e ajudas de condução de última geração: os esforços estão aí, resta saber se darão frutos.
Durante muito tempo tudo correu bem para a Volkswagen na China, garantindo-lhe o primeiro lugar no mercado sem muita movimentação.
Infelizmente, o grupo alemão perdeu completamente a transição do mercado para a eletrificação e o surgimento de marcas locais. Resultado: após ser ultrapassada pela BYD, a Volkswagen também foi ultrapassada pela Geely. As vendas do primeiro trimestre de 2026, que registaram uma queda de 64% face a 2025, são um forte sinal: temos de reagir, rápida e bem.
É neste contexto que a Volkswagen apresentou a sua Group Night, nas vésperas da abertura do Salão Automóvel de Pequim. O press kit comprova que o grupo não chegou de mãos vazias, tanto em termos de lançamento quanto de projetos.
Uma verdadeira ofensiva de produto
Antes de irmos ao cerne da questão, recordemos que a Volkswagen estabeleceu diversas joint ventures com marcas locais (condição sine qua non para uma marca estrangeira se estabelecer na China), cada uma com a sua própria gama de carros elétricos e híbridos.
A joint venture VW-FAW cuidará, portanto, dos IDs. Aura, cujo primeiro membro é o ID. Terá T6. Um SUV elétrico com um estilo muito sóbrio (muito Volkswagen?) sobre o qual não sabemos muito, exceto que se baseia na plataforma CEA (China Electronic Architecture) co-desenvolvida com a Xpeng, incluindo uma arquitetura zonal para ganhar eficiência, custos e conectividade.
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Na Volkswagen Anhui (joint venture com a JAC, mas a VW detém 75%), a aliança com a Xpeng fica ainda mais presente com a apresentação do ID. Unyx 09, um sedã elétrico desenvolvido em apenas 24 meses. Também aqui poucos detalhes, exceto o comprimento de 5 metros e a presença da plataforma CEA – pedra angular dos Volkswagens chineses.
Surpresa: para melhor enfrentar o segmento de entrada, a Volkswagen lança uma marca dedicada, chamada Jetta, cujo primeiro conceito inaugura um SUV elétrico que deverá ser lançado em torno do equivalente a 12.500 euros na China.
Finalmente, o Salão Automóvel de Pequim também serve de plataforma de lançamento para o Volkswagen ID. Era 9X (joint venture com FAW), um enorme SUV de 7 lugares com extensor de autonomia, mas também o AUDI E7X, o segundo carro elétrico da marca dedicado à China, e que terá a difícil tarefa de ter um desempenho melhor que o AUDI E5 Sportback, com resultados comerciais decepcionantes.
Estes lançamentos simultâneos são apenas uma amostra: o Grupo Volkswagen planeia lançar 20 carros eletrificados na China só em 2026, e 50 modelos no total até 2030.
Por outro lado, nem uma palavra sobre a evolução da Porsche na China, que vive uma verdadeira descida ao inferno: o primeiro trimestre de 2026 assistiu a uma queda nas vendas de 21% depois de um ano já catastrófico de 2025 (-26%). Não é muito reconfortante.
As tecnologias certas no momento certo?
Você deve ter entendido: apesar das diferentes joint ventures que os fabricam, cada vez mais Volkswagens dedicados ao mercado chinês baseiam-se na mesma base técnica, a plataforma CEA.
Uma plataforma que já desbloqueia a condução semiautônoma de nível 2 na cidade e na rodovia, bem como o estacionamento autônomo (recursos particularmente procurados na China), mas a Volkswagen já está anunciando desenvolvimentos futuros.
A estratégia é chamada de “ IA Agentic para todos “, que poderia ser traduzido como ” Um agente de IA para todos », e chegará no segundo semestre de 2026. É um comando de voz que integra um LLM local, capaz de compreender frases em conversa natural e executar tarefas muito mais complexas que um comando de voz tradicional. Também aqui é um dos pontos fortes das start-ups automóveis locais, como a Li Auto ou a Xiaomi.
Em 2027 chegará uma evolução da plataforma CEA, simplesmente intitulada CEA 2.0. Com ele chegará o controlo centralizado da condução autónoma, do infotainment e da conectividade do automóvel, permitindo maiores ganhos de eficiência e relevância.
A Volkswagen quer, portanto, mostrar a sua força em Pequim, provando que o grupo alemão não desiste face a um mercado já saturado e vítima de um contexto difícil, marcado por uma guerra de preços que secou muitos players, incluindo a BYD.
Para ir mais longe
“Esses dias acabaram”: o fim dos superlucros e o sonho chinês para a Volkswagen
Uma questão permanece: os clientes chineses darão uma segunda oportunidade aos europeus ou estão definitivamente comprometidos com as marcas locais?
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