Nova plataforma, 760 km de autonomia, carregamento ultrarrápido e interior dominado por uma laje gigante de quase um metro: o novo Mercedes-Benz Classe C elétrico faz todos os esforços. E serão necessários grandes meios face ao novo BMW i3 ou à onda de carros eléctricos chineses, cada um mais tecnológico que o anterior.
A Classe C da Mercedes-Benz é uma instituição pequena. E como toda instituição, a renovação de um produto pode deixar espaço para uma certa apreensão. É por estas razões que o espírito do Classe C nunca evoluiu fundamentalmente desde o seu lançamento em 1993, que sucedeu ao 190.
Classe C, é o modelo mais vendido da marca há décadasaquela que traz clientes para as concessionárias, aquela sobre a qual repousa grande parte do equilíbrio financeiro do grupo. Portanto, não esperávamos uma grande reviravolta como a BMW com seu Série 3, que se tornou i3, mas uma transição suave para o elétrico.
E foi exatamente isso que aconteceu, mesmo que a Mercedes tenha abordado o assunto com certa radicalidade: nova plataforma dedicada, novas baterias, novo sistema operacional, novo interior. Quase nada vem da geração térmica de saída.
Ainda é uma classe C?
Primeira observação ao descobrir o carro: ele é grande. Muito grande. Com o seu 4,88 metros de comprimentoou 13 cm a mais que a versão anterior, excede o tamanho de um antigo Classe E. Temos o direito de nos perguntar se o nome “Classe C” ainda é inteiramente justificado.
A linha do tejadilho baixa, as cavas das rodas pronunciadas e as saliências curtas conferem-lhe uma presença que as gerações anteriores não tinham. Uma presença muito “moderna” onde todos os carros hoje parecem estar cheios de esteróides sem serem desportivos.
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Na frente, a grade com seus 1.050 pontos de luz funciona muito bem, com uma homenagem à Mercedes de antigamente que não carece de charme. A traseira, por outro lado, é mais questionável. A larga faixa de luz retirada do GLC elétrico não combina bem com o Classe C. É grosso, um pouco genérico e lembra mais alguns sedãs chineses do que um herdeiro de uma linhagem conhecida por sua elegância.
Do lado aerodinâmico, Mercedes anuncia um Cx de 0,22o que é um bom valor para o segmento, consistente com as ambições elétricas da marca.
Um interior tecnológico, mas não sem algumas questões
O interior não tem falta de argumentos. O sistema MBUX Hyperscreen com seu 99,3 cm na diagonal é impressionante, difícil de negar. Em termos de tecnologia de bordo, o Classe C está à frente de tudo no seu segmento, incluindo os concorrentes chineses.
A distância entre eixos estendida em quase 10 cm libera espaço, principalmente na frente. O porta-malas ganha alguns litros em relação à geração antiga, para chegar 470 litrose o frustrado de 101 litros é um dos mais generosos disponíveis neste tipo de sedã.
O assistente de voz multi-AI, que combina ChatGPT-4o, Bing e Google Gemini dependendo da situação, é uma abordagem interessante, e a experiência a bordo do GLC (equipado com o mesmo sistema) mostrou um progresso real em comparação com os assistentes da geração anterior. A confirmar ao longo do tempo.
Bateria e autonomia
É aqui, sem dúvida, que o Classe C convence melhor. A bateria de 94 kWh é acoplado a uma arquitetura de 800 volts, permitindo carregamento DC até 330kW. Mercedes anuncia 325 km recuperados em 10 minutos em condições ideais e de 20 a 80% em 22 minutos. Durante o nosso teste do GLC, equipado com a mesma tecnologia de carregamento, os números pareceram consistentes, mesmo que encontrar um carregador que forneça realmente 330 kW em França continue a ser, por enquanto, a excepção e não a regra.
A anunciada autonomia 762 km de acordo com o ciclo WLTP para a versão C 400 4Matic é o valor de que falaremos, mas em uso real e misto, uma autonomia de 550 a 650 km é mais realista. O que é muito honesto para um sedã deste tamanho.
A versão de lançamento se expande 489 cv e 800 Nm de 0 a 100 km/h em 4 segundos. Outras versões, menos potentes e mais acessíveis, estão previstas posteriormente.
A que preços?
A Mercedes ainda não confirmou os preços, mas a versão de lançamento deverá rondar os 75 mil euros de preço base. Versões básicas esperadas menos de 65.000 euros chegará um pouco mais tarde.
Ao mesmo tempo, a concorrência não fica parada: a BMW acaba de lançar o seu novo i3 com bateria de 108,7 kWh e autonomia anunciada de mais de 900 km, para um tamanho mais contido. E internamente, o CLA elétrico, mais leve e mais barato, poderá atrair clientes que hesitam em subir tão alto na gama.
BMW i3 50 xDrive // Fonte: BMW
O Tesla Model 3, mais compacto e menos caro, ofusca um pouco o Mercedes CLA, enquanto o Selo BYD também poderia ter alguns argumentos com um preço também mais contido.
Ainda entre os fabricantes chineses, o XPeng P7+ poderá ter alguns argumentos, ainda que o emblema da marca atualmente empalideça em comparação com a Mercedes na Europa. Mas aqui, novamente, o carro será (muito) mais barato que o Classe C, com benefícios às vezes idênticos, ou até um pouco melhores.